CBN Bike Product Review
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SHIMANO BL-R400


 
Lifecycle  2012-9-15 7:52
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SHIMANO BL-R400

購入価格 ¥3000くらい

古い自転車をフラットバーからドロップに換装したときに購入。
アルミを多用ししっかりした作り。ブレーキングもしっかりしている。
全体的に良くできており申し分ないが、残念ながら私の手には
馴染まなかった。

デザインがクラシックだからなのだろうか、グリップが小さめで
手への負担が大きく長時間握っていることができなかった。
良い製品なだけに残念。現在はTEKTRO RL340に換えて
このブレーキレバーは休眠中。

価格評価→★★★☆☆
評   価→★★★☆☆

年   式→2010
カタログ重量→ 258g

 
LZPT2IB  2013-1-4 1:02
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SHIMANO BL-R400

購入価格: ¥3,238(税込)

 『作りはしっかりしているが、SHIMANOにしては残念なブレーキレバー』

 GIANT FIXER Rで下ハンを持った時にもブレーキをかけたいと思い購入した。
 エルゴノミックな形状のTEKTROのRL340と迷ったが、BL-R400の方が全体的に作りが小さく、
 手の小さな自分には握りやすそうなのでこちらに決めた。
 信頼性の高いSHIMANOということも購入を後押しした。

 SHIMANO製品なので期待していたのだが、少々がっかりしたというのが正直な感想だ。
 
 まず、走行中にブレーキレバー内部からカタカタと異音がする。
 ネットで調べると、同様の異音がするという人が多数いることがわかった。
 グリスを塗布すると異音が少なくなるらしい。自分はメンテルーブを内部に吹いたのだが、以後異音は発生しなくなった。

 ブラケットは小さくとても握りやすいが、ブラケットポジションからブレーキを引くとちょっと重い。
 ブレーキの引きの重さは我慢できるレベルではあるが、決して楽しいブレーキ操作ではない。
 自分の握力では指二本では強く握らないと、静止時にしっかりとブレーキをかけることができなかった。
 確実にブレーキ操作を行うには、レバーの下の方を握るか、指を三本以上かけたほういいと思う。
 ただ、手が大きく握力もある人ならば、違う印象になるかもしれない。

 購入時にBR-5700との互換性はあるかを聞いたが、特に問題はないとの答えだった。
 ブレーキレバーがスーパーSLR、ブレーキキャリパーがNewスーパーSLRの組み合わせは互換性がなく、
 ブレーキが効きすぎてしまうということは、購入してしばらくしてから知った。
 クロスバイクのVブレーキの効きに慣れているからか、効き過ぎて危ないと感じたことは一度もなく、
 特に問題なく普通に使えたと思う。
 購入店の店員は、実際の使用上において問題はないという意味で互換性に問題がないと言ったのだろうか。
 購入したのはスポーツバイク量販店最大手である。

 欠点の指摘ばかりになってしまったが、非常につくりがしっかりしていて壊れにくそうな印象だ。
 また、クラシックな雰囲気の自転車にはぴったり似合うと思う。
 
 STI全盛期の現在、SHIMANOは新しくブレーキレバーを作る気はないのだろうか。
 "信頼と実績のシマノ"ではあるが、この種類のブレーキレバーに関しては、他にも選択肢はあると思う。


価格評価→★★★☆☆ (価格相応)
評   価→★★☆☆☆ (引きの重さ-1、異音-1、NewスーパーSLRに未対応)
<オプション>
年   式→2010年
カタログ重量→ 258g(1ペア)

 
ReClimber  2019-5-25 12:10
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SHIMANO BL-R400

購入価格 ¥4000ぐらい

ブレーキレバーです。

【購入動機】
CAAD12の脱STIのパーツ構成の一員として選びました。


似たブレーキレバーの製品としては、
DIXNAのジェイリリーチブレーキレバー
ダイヤコンペのブレーキレバー
があります。
求めた機能としては、ブラケットフードのパーツ売りがあることと、ブラケットフードが柔らかい素材であること。です。ダイヤコンペのブラケットフードの柔らかさは分からないのですが、シマノだと確実だと思い選びました。


【製品】


STIと異なり、上部がとんがっています。
そしてブラケットの横縦の幅、高さが狭いです。(横3cmぐらい)



【使ってみて】
今まで使っていたST-5800と比べると、ブラケットの横幅が狭い分、ブラケットポジションでの親指と人差し指の圧迫を強く感じます。そのため、ブレーキ操作をする時以外は、少し手を後方に置くようにポジションを取っています。
ブレーキ操作に関しては、全く問題を感じません。
ブレーキレバー単体で、レバーの引きの重さを確認すると、ST-5800よりも倍ぐらいバネの反力で抵抗感を感じます。しかし車体に組んでワイヤーを取り付けてブレーキ操作をすると、至って軽い操作感です。
ブラケットの横幅が少ない、厚みが薄い為、人差し指から小指までを使ってレバー操作を行いやすいです。指全てを使えるため、無駄な力みを生みませんし楽です。
上部のとんがりが高いので、ブラケットポジションで手が外れにくいです。
逆にとんがりの手前側は深くくぼんでいるので、この形に身体が慣れないとやや操作がしにくい、乗車ポジション自体が少し変わります。同じステムとハンドルの高さでも、ST-5800からBL-R400へ変更するだけで、遠く低く、の姿勢になると思います。


先に書いた
DIXNA レバーハンドルマウント
https://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=10702&forum=20&post_id=28512#forumpost28512
のレビューにも書きましたが、このブレーキレバーの重量は左右ペアで254gです。ST-5800(494g)と比べると240gも軽量です。
ハンドル前方の軽量化は、バイク全体の重量バランスを大きく変える印象です。重心が自転車の中心に近づいたことがはっきりと分かります。この利点を私はうまく説明ができませんが、自転車本体の一体感、軽快感が大きく向上し、自転車を操作する楽しさが高まったと感じます。
ロードレーサーと言われていた頃の乗り味はこんな感じだったのかと思うと、昔の自転車の方が良い面もあるだろうと考えますね。多機能性、利便性を得たことの引き換えに、失われたモノも多いのかも、と。


【自転車全景】


フレームサイズは48で小型な方です。ブレーキレバーが小さい為、全体的なバランスも上がったように思います。
黄色い軽量アルミフレーム、黒いリム、銀色のリム、革サドル Wレバー シルバーパーツ等
バラバラ感が否めませんが、自分の求める機能的には向上していると思います。



価格評価→★★★★☆
評   価→★★★★☆(ほぼ満足です。色んな使い方をしていき、これが正解なのかを求めていきたい)


<オプション>
カタログ重量→ g(実測重量254g)
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