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DIXNA レバーハンドルマウント


 
hitaka  2013-5-28 22:26
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DIXNA レバーハンドルマウント
 お手軽に手元シフターを作ってみた。

購入価格
 DIXNA レバーハンドルマウント    : ¥5,040
 DURA Ace 7700 9Sバーエンドシフター : ¥7,000くらい

 最後に自転車を組んでから何年になるか。
 久しぶりに自転車を組みたい。
 どうせなら、マウンテンでもロードでもなく、と言うか、ロード+ディスクがいい。

 フレームは買った。
 ブレーキレバーも手に入れた。
 クランクセット、前後デイレーラーもなんとかなった。
 では、シフターはどうしよう。

【条件等】
 1.フレームは、ディスクブレーキ対応シクロクロス
 2.コンポは、比較的高価なクランクセットの手持ちが9Sのため、9S対応とする。
 3.ハンドルバーはドロップにしたい。
 4.ブレーキレバーは、RRL ALLOY ブレーキレバー



 5.フレームには、ダブルレバー用マウントは、なし。
 6.バーエンドシフター(DURA7700 9S)は持っているが、ドロップのバーエンドには付けたくない(好みの問題)。


 以上から、選択肢としてダブルレバーはなく、各社のドロップハンドル用ブレーキ、シフター一体型変速機も採用不可。
 そして、安価とは言え、フレーム、フロントフォークを新調し、ディスクブレーキやディスクローターも購入した身には、資金が残り少ない。
 しかし、早く組み上げたい。

 そこで、DIXNAのレバーハンドルマウントを試してみることにした。




 ドロップバーにブレーキレバーを組み付け、ブレーキブラケットの少し下に、DIXNAのレバーハンドルマウントを、23.8㎜径シムを用いて取り付ける。
 レバーハンドルマウントの位置、角度によっては、シフトレバーがブレーキブラケットに接触し、変速できないので、そこに気を付けながら、固定。




 ブラケットを握った場合はもとより、下ハンを握っていても、一応、変速できる。







 これで、お気に入りのブレーキレバーを使いつつ、安価に手元シフターを手に入れることができた。

 ちなみに、リアシフターは、インデックスではなく、フリクションモードで使用している。

 中途半端な位置にチェーンをずらしてしまい、ガリガリ言うこともあるけれど、前後に少しレバーを動かせば、大丈夫。

<よい点>
 ・安価
 ・手元で変速操作ができる
 ・軽量(多分)
 ・好みのブレーキレバーと組み合せ可能

<悪い点>
 ・フロントのインナー→アウターは、レバーが重いので、親指だけでなく、ブラケットから手を離しての操作が必要
 ・リアは、トップ、ロー、ともにちょっと遠いので、親指だけで操作できるのは、中間のギア
 ・シフトレバーの位置によっては、ブレーキブラケットは握れない(ブラケットの下に回した指が、シフトレバーに阻まれ、内側まで握り込めない)
  ※ただし、ブラケットは、基本、握らなくてもよいものだけれど。
 ・ワイヤーの取り回しはよくない




価格評価→★★★★☆
評  価→★★★☆☆(自分は満足しているが、上記の「悪い点」から、みなさんに胸を張って勧められるものではない)


 この仕様で、「東京エンデューロ リバーステージ 彩湖・道満グリーンパーク2013」も、無事、走れました。


 
ReClimber  2019-5-25 0:18
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DIXNA レバーハンドルマウント
購入価格 ¥6600

Wレバーをハンドルに取り付けるためのマウントです。



SL-7700を付けたらこんな感じ。


【購入動機】
ST-5800を使い始めてはや3年半。走行距離にして3万キロは超えたようなのですが、STI内部でインナーワイヤーがブチブチと切れてしまう症状に嫌気が指していました。
私の使用環境で
ST-5800は3000kmに1度
以前に使っていたST-4500(確か・・・)は9000kmに1度
インナーワイヤーを交換しています。

ST-4500はシフトワイヤーは外装いわゆる触覚ワイヤーで、ST-5800はハンドルバーに沿わせる内装型。
2つを使い比べた感想は、圧倒的に外装型(ST-4500)の方がワイヤーの引きの抵抗感が軽くインナーワイヤーの寿命が長い。
ST-5800の抵抗感に関しては色んな調整で大分軽減しましたが。内装型(ST-5800)はうーん残念。重量やアウターワイヤーの露出がない分空気抵抗は少ない、などのアドバンテージはあるのでしょうけれども・・・

そういう感想を持ち続けていて、STIを交換したいが交換したいSTIが見つからない、カンパでもSRAMでもなんでも良いけれど、結局同じ症状が現れるリスクを考えると簡単に手を出せるシロモノでもないし、なんて考えていました。

そこでSTIを捨てて、機構がシンプルなWレバーを選択することにしました。
目的は、インナーワイヤーの長寿命化、です。
できれば1万キロ持ってほしいなぁという希望。

で、Wレバーをハンドルに取り付ける為に、このレバーハンドルマウントを購入しました。


【製品情報】

本体とナットとシムがセットになっています。


ナットと本体を合わせると67g。


ハンドルバーの径が
26.0mmではシム無しで取付可能
24.0mmと22.2mmでは、それぞれのシムを噛ませてハンドルに取り付けが可能です。


これは22.2mm用のシムです。4つで13g。24.0mm用のシムは、4つで10g。


【バイクに取り付け】
取り付けに当たっては、
レバーハンドルマウントとWレバーを取り付けて、
ハンドルの位置決めをしてハンドルに取り付ける。
非常にシンプルです。

ハンドル径さえ合っていれば、360度どの角度でも調整が効きます。自由です。
自分自身の発想次第で、取り付け方は∞?


ハンドルに付けた図。今のところのベストポジションはこの位置でこの角度。

取り付け位置が同じでも角度が少し違うと、立ち漕ぎしたときに膝がレバーにヒットして、勝手に変速してしまいます。



リヤ変速器側。ハンドル径24.0mmの部分に24.0mm用シムを使って取り付けています。

【感想】
まだ使い始めて1週間程です。ハンドルの取り付け位置の調整は日々行っており、段々と使いやすくなってきています。
私は24.0mmシムを使っているので、レバーハンドルマウント合計77gとSL-7700の67gの総計144gを変速機としてハンドルに載せています。ブレーキレバーBL-R400の254gと合わせても、ST-5800(494g)より100g以上軽いです。
特にハンドル先端の重量が減る、ということがこんなに自転車の乗り味を上げるなんて知らなかった。ブレーキレバーにすることで、ハンドルバーの先端の重量は、240g程減ったわけですから。
これはもしかするとSTIには戻らないのかも知れない。。。
と、このレバーハンドルマウントのレビューから脱線しましたが。
ちなみに個人的に非常に重要な案件が使い始めてから判明しました。



フロントワイヤーの通り具合。何も問題がない。


リヤワイヤーの通り具合。高さが合っていない。


リヤワイヤーのルーティングがうまく行っていない気がします。ちょっと擦れているのでは無いかと。これだともしかすると、またここでワイヤーが傷んでくる可能性があります。惜しいです。SL-7700との組み合わせだけかも知れません。
ツイッターでここにガイドチューブを付けると良いのでは、と提案をいただきました。


価格評価→★★☆☆☆(やはり高いと思う)
評   価→★★★★☆(SL-7700との組み合わせは少し合っていないのか?)
<オプション>
カタログ重量→ g(実測重量 本体+ナット67g 22.2mm用シム13g 24.0mm用シム10g)
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