SHIMANO FD-CX70

購入価格 ￥3,332

FD-6700 から交換。アウター 46T との組み合わせで、良好なシフト性能を得ることができました。

評価環境は FC-6650 + FC-CX70 用アウター 46T Y1MR98050 。インナーは FC-6650 標準の 34T。
シフターは ST-6700ですが、FDの動作幅が 6650 のインナー-アウター間と合わない感じなので、市販
のSUS製シム 0.5mm を挟んで、アウターを車体外側方向に調整してあります。

もともとアウター側の使用域を広げるために、スギノ PE110S で 50T→ 46T に変更したのですが、一年
ほど使ってみて、アウターへのシフト時にピンがチェーンを捉えず、チェーンがギアに乗らない現象が時
々発生したため、アウターをシマノ純正の 46T である Y1MR98050 に交換しましたが、満足する結果と
はなりませんでした。

そこで今回、FDのほうを FD-CX70 に交換してみましたが、山岳路含めて 120km ほど走行してシフト不
良の発生は皆無。ギア、ディレイラともにシマノ純正同士の組み合わせらしい素早さで変速します。

FD-6700 と外観比較すると、リンクなどは同一に見えますが、羽は小径ギアに合わせてチェーンステー側
が短くカーブが強い形状で、チェーン入口側の形状・幅も異なります。(写真をとってみましたが、うまく比
較できるよう写せないのでご容赦)。

スペック比較:
　対応パーツ :ロード用6700シリーズ (CX70は5700シリーズも対応)
　対応上下歯数差 : 16T以下で同じ
　チェーンステーアングル : 6700 が 61-66度, CX70 が 63-66度
　対応トップギア : 6700 50-56T, CX70 46-52T

*ワイヤーの上引き・下引きバリエーションあり。ロード用FDから交換するならダウンルートタイプ。

試していないのでなんとも言えませんが、歯数50T が、対応トップギアの下限ではなく中央値になるため、
通常のコンパクトクランク(アウター50T) と組み合わせても、6700 より良い結果が出る可能性があると
思います。

価格評価→★★★★☆ (比較対象が 6700 だけなので最高はつけにくい)
評　　　価→★★★★☆ (価格評価と同じ)

購入価格 ￥3197（＋送料\630）

GIANT OCR3(2007)を10速化するにあたり、クランクをFSA Energy 46/36T(インナーは34Tに交換)にしたので、他は105 5700系にしたのですが、FDのみFD-CX70にしてみました。
もともとついていたFDが直付けタイプだったので直付け(ロードなのでダウンルート)にしたのですが、買った後で気づいたこととして、同様の改造(アウター46T化)をしている人は台座を外してバンドタイプにしている方が多かったよう。
直付け台座をやすりで頑張って削り、残り1㎜くらいまで削ってどうにか取り付けました。
強度が少し心配・・・落車とかしなければたぶん大丈夫だと思いますが。

変速については、FSAのクランクはイマイチだとよく言われますが、この組み合わせでは特に不満ないです。
シマノのチェーンリングを使うともっといいのかもしれませんが・・・。

元がフロントトリプルだったので、それと比べたら調整も楽々でした。
(KMC X10、FSA Energy MegaExo 46/36T(46/34T化してます)、RD-5701-SS、CS-5700(12-25T)、ST-5700と組み合わせ)

写真はFSA Energy MegaExoクランクのレビューに載せたので割愛。
https://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=10932&forum=36&post_id=18894#forumpost18894

価格評価→★★★★☆
評　　　価→★★★★★