購入価格 ￥55000（チューブラー38ミリハイト、完組、チタンクイック、専用ブレーキシュー、予備スポーク2本、1年保証）
ライダーは60歳代、レース志向ではなく趣味と実益（肥満防止と体力維持）で多摩サイロードを中心に年8000キロを目標にしています。
購入まで：可処分金10万円を手にしたのでホイールをエンハンスしようと意気込んだ。現有は2輪（MavicＫｓｉｒｉSLとEquipe)。しかし10万ではたいした物が買えない。候補はシャマルウルトラ（モモリンで10万マイナス）、R-Sys（10万＋で年落ち品）だがシャマル（重さ＝1450G）ではKsiriSL（1580G)との差別化が脳内でできない。10万払って100Gかぁ！
Mavic大本営発表のR-Sys＝1380Gは良さそうだが年落ちなので食指が動かない。
NoBrand中国製カーボン（以下ＮＢＣ）の存在を知って、5-60Kで購入できると知り、やってみようといつものバルク品購入の習性がでた。
何社かが扱っているが、ヤフオク情報からネットに入り、数社検討した。社長自らライダーでＮＢＣのインプレがあり、箱売りではなく自社チェックして、保証と部品の手当もしてくれるメカＸＸ社（高知市）から購入した。
使用感：リムハイト、スポーク、ハブで製品種類は多い。社長（Ｗ田）さんにメール相談してハイト38ミリ、SapimCXRay、Novatecハブにした。表題をNoBrandとしたが、リムとクイックだけがNBです。他は一流品です。
300キロほどライドした。軽い、こぎ出しが良い、坂に強い、ただし回転が渋い（ベアリングの玉あたりがまだなので）、こぎ続けないと減速する（軽さの反動です）
これまでのライドではケイデンス85、28キロの巡航でした。同じギアでCD９０＋、３０キロ＋が可能になった。またある坂を上がるとき前38T後27Tの使い切りだったが、後を25（がんばれば23）で上れる。すなわちギア1枚か2枚軽くなった。
ケイデンスを95、巡航32キロで長距離を維持、これを今後の目標にできる。
またCDを100＋にするとこれまでは車体が不安定になった。これはフレーム（柔らかいモノコックカーボン）のせいと思っていたが、NBCの組み合わせでは不安定さはない。カーボンリムの振動吸収が良い効果を上げたせいかも知れぬ。
他比較：上記通りでこれは「回る文鎮＝Ｌｉｖｅｓｔｒｏｎｇさん」ことKsiriSLとの比較です。いくつかの数字をあげると裸ホイール前後でＮＢＣの重さ1220Ｇ，ＫｓｉｒｉＳＬが1580、タイヤ付きクイックなしでＮＢＣは２１７５Ｇ、ＳＬは２５５５Ｇ，で380Ｇの軽減でした。ホイールの軽さとクリンチャーＶＳチューブラーの相乗効果があったのでしょう。チタンクイックをいれれば400Ｇ＋の軽量化があった、投資額￥55Kでの成果です。
まだ検証できないのは耐久性ですがこれは心配していません。カーボンの材質は（おそらく）どこも同じなので。
同じ重量帯のチューブラーカーボンホイールを買うとするとRacingLight￥280K、シマノ7850で￥180K。Eastonなどは高すぎて出すまでもない。
同じ価格帯での比較ではRacing3が￥68.5K（重量1550）、Aclassが￥42k（1630G）。重量を取れば高嶺の花、価格を比べれば買う気が起きない。選ぶべくして選んだの感があります。（価格はアサヒ調べ）
雑記：著名ブランドの30万円、20万円台ホイールと比べても意味がない。きっとそれらには高価な分の価値があるはずです。レースで上位を狙う方、40キロ巡航を苦もなくやれる方にはNBCは必要ない（練習用に買うかもしれないが）
ちょいとしたエピソード。とある車通行少ないロードでぴちぴちのウエア、ピＸレロ＋ボＸウルトラのライダーに抜かれたので、後に入った。やる気出せば抜き返せるのだが、そのきっかけを狙ったが、ピXレロ氏、脇道に入った）35-7キロでの話でした。
最後に：1990年代にはフリースの衣料高級品でした。シャツ1枚で1万円はした。色、デザインもきらびやかで多くがアメリカ製でした。ユニクロが中国製をだして（1999年以降）価格破壊が起きた。1000円でちゃんとした物（着れるという機能で）が買えるようになった。カーボンホイールもそうした物か、超高級品はちゃんと残るのか、分かりません。
写真2葉をつけます。NBなのでヌードカーボン、ユニクロのフリースみたいな感じですが、これが流行になりますかね。
価格評価→★★★★★
評 価→★★★★★
＜オプション＞
年 式→2012年
カタログ重量→1240 g(実測重量 1220g)
