[ROAD] ANCHOR '11 RCS6 Frame

購入価格 ￥90000

ANCHORのカーボンバックアルミロードフレーム

RCS3に乗っていたのですが、カーボンバックの腐食劣化と共に謎の異音も聞こえるようになってきたので寿命と判断、ちょうど落車も重なったので廃車に。･･･で、懲りずにまたカーボンバックアルミを買いました。このフレーム構成が大好きなんですね。

このフレームを選んだのは予算の都合でもあります。エントリークラスのアルミロードを作るメーカーは多々あれど、エントリークラスのフレームを単体売りしてくれるメーカーは滅多にありません。たいした予算を計上できない学生のくせにわざわざフレーム組みをしようとする場合、行き着く先は限られています。結局チョコマカとお金を掛けてしまったのでトータルはそこそこの額になったのですが･･･汗。

－Review－

さてレビューの方ですが、まずは見栄えについて。

・塗装：一部クリアの薄い箇所がありましたが、塗装の垂れやデカールのズレなどはなく綺麗なものです。
・溶接：ほぼ全ての溶接箇所にスムージング処理がなされていますが、ビードが存在した痕跡が明確に感じられる程度のなめらかさです。
・カーボン：前足はチラ見せクリア、後ろ足はフルヌードです。繊維の乱れなどは特に見当たりません。

まぁ普通（値段なり）かなーという感じです。次にパイプ形状ですが、結構凝っています。

一番特徴的なのはトップチューブでしょうか。なんだかBMCみたいなT字断面に成型されています。ダウンチューブは穏やかな角断面で、チェーンステーもシンプルな扁平角断面（ただし凄く太い）です。カーボンのシートステーはかなり細めで、根元はモノポストなのでかなりスッキリ。ヘッドチューブは流行の上下異径テーパータイプです。ところで問題なのがシートチューブです。コイツがφ34.9mmと激太です。ANCHOR曰くBB周りの剛性向上が目的らしいですが、せめてシートポストクランプ付近は絞って欲しかった。そこらのMTB用より太いシートポストを買う羽目になりました。そういえばスムージングが程々なのは見た目よりも強度剛性重視だからなのかもしれません。

百聞は一見にしかず･･･という事で実走の感想です。

・ホイール：MAVIC KSYRIUM ELITE
・タイヤ：Michelin Pro3 Race
・サドル：Selle Sanmarco ASPIDE
・乗務員：体重58kg

乗り心地はアルミです。カーボンバックの効果は知らず知らずの内に･･･というレベルではないかと思います。タイヤの空気圧変化の方が体感的には大きいですね。
ペダリングに対しては低速からカッチリ加速します。アルミの美点ですね。シクロワイヤードのレビューでは上質な「しなやかさ」を持っていると書かれていましたが、自分の感覚ではそこまで分かりませんでした（笑）。完成車とはホイールなど違うので、大なり小なりは影響していると思われます。
ハンドリングはかなり良いと思います。下りでもグイグイ切り込んでいけます。まぁ今まで狙ったラインを曲がれない自転車というモノに乗った事が無いのでRCS6がどれくらい良いのかは説明出来ないんですが、かなり安心して下れるのは確かです。
150km超のロングライドもしてみましたが、100kmを超えても平地なら30キロ台半ばで巡航出来る程度には足が残せました。やはり多少しなやかな側面も持っているのかもしれません。カーボンバックやモノポストステー、太すぎないダウンチューブなどの効果かな？

まとめると、アルミの加速性やリジット感をメインにカーボンの良さを隠し味に持つオールマイティーに使える廉価フレーム、良く言えばこんな感じです。悪い所としては、やはり重さですね。ダンシングなどで振ると僅かにモッタリ感があります。カーボンと比べるのは酷ですが、例えばGIANTのTCR SLなどはフルアルミでフレーム単体1100gという軽さですし、TCR SLほどストイックになる必要はありませんがもう少し軽いと嬉しいですね。ちなみに自分のパーツ構成ではペダル抜きで7kg台後半です。
というわけで、総合的に見ても実売10万円を切るフレームとしては十分過ぎる性能だと思います。カラーオーダーも基本的にはアップチャージ無しで出来るのでオススメですよー。


・参考までにフレームサイズ
自分は身長170cmの短足（白目）で、490mmのフレームに80mmのステムで乗っています。添付写真の通りサドルはあまり上げられませんが、上位レーシングモデル譲りのジオメトリなのでヘッドチューブが短く、ハンドルとの落差は十分作れます。



価格評価→★★★★★
評　　価→★★★★☆
＜オプション＞
年　　　　式→　2011年
カタログ重量→　フレーム単体1570g

購入価格 失念(￥90000円ほどだったかと…)


比較対象は、親から借用して乗っていた同じくアンカーのRA5。


もともとは高校に上がる際に、GIOSのLEGGEROを買おうと思っていたのですが、行ったショップの店長さんにRCS6の良さを語られて、こっちのほうがいいかなぁと思い、こっちの方がフレームセットの値段も安かったので、RCS6の購入を決意。


その店長さんは、RCS6は下ワン1-1/4インチ、1-1/8インチのテーパードヘッドなので、フロント側の剛性が高いと言っていました。
乗ってみると確かにRA5よりもフロントがしっかりとしていて、下りのコーナリングでは装着しているVIBE7Sのハンドル・ステムと相まって高い安定感を発揮してくれます。
また、ストレートフォークを装着しているのでダンシングをしたときなどのシャープ感も高いです。


カーボンバックは大きな衝撃を受けたときはだいぶ衝撃をいなしてくれますが、細かい振動はそんなに拾ってくれない印象があります。でも長距離を乗った時にはだいぶ変わりますね。
モノステーなので、バック側の剛性、ブレーキ性能などを気にしていましたが、意外としっかりとします。
シャキっとした反応性はないですが、しなりを生かして前へ進んでいくようなな感じがあります。


で、このフレームの持つ弱点は…やっぱり重さかなと思います。
他社のアルミフレームが1200g以下とカーボンフレームと遜色のない重量であるのに関わらず、RCS6はカタログ値で1570gもあるので、残念ながら重量が軽い完成車は組めません。
けれど、走り自体はそんなに重くはなく、「持つと重いが、走ると軽い」というような印象を受けます。


なお、安全マージンは高く、結構頑丈です。自分が下り50km/hオーバーで落車しても無傷だったので、壊れにくいフレームが欲しい人にはいいかもですｗ。


コストパフォーマンスは結構高いと思うので、重さを気にしない人ならば安く、なおかつレースでも十分通用する1台を組めると思います。
レースからロングライドまで、オールマイティーに使えるフレームだと思います。



価格評価→★★★★☆(もう少し安いのがあるとはいえ信頼性が高いので）
評　　　価→★★★★☆(十分レースでも使える、重さで-1）
＜オプション＞
年　　　式→2011
カタログ重量→1570g(実測重量8.2Kg(完成車))

購入価格 ￥上記のとおり

一度メインのマシンをRCS6からBOMA・VIDEに換えましたが、トレーニング用とレース用でバイクを使い分けすることになり、保管してあったフレームを組みなおしてトレーニング用として再び乗り始めたので今一度評価してみたいと思います。

比較対象はBOMA・VIDEです。
まず、VIDEから乗り換えてみてとにかく剛性が高いと感じました。もちろんVIDEの剛性が低いわけではないのですが、VIDEよりももっと許容トルクが大きく、踏めば踏むほどにパワーをきっちりと路面に伝えてくれるような印象です。
ただし、フレームが重い分、軽快さやレスポンスでは劣っています。なので、ヒルクライムでダンシングを多用する人などは少し厳しいかもしれません。また、やはり一度カーボンフレームに慣れてしまったため、いくらカーボンバックとはいえあまり快適性を感じ取ることが出来なくなりました。フルアルミよりかは幾分快適だと思いますが。
RCS6よりも更に下ワンを拡大したテーパードヘッドを採用するVIDEと比べてもヘッド回りの剛性は十分にあると思いますし、ブレーキでビビる感じもないです。なので、下りや荒れた道でも安心して攻められます。安定感も十分だと思います。
性能的な部分ではないですが、BBがJIS規格でシートポストがノーマルタイプ、Fメカがバンド取り付けなので、VIDEや最新規格のフレームと比べると汎用性や整備性が高いところは評価すべきポイントだと思います。

改めて乗ってみると、アンカーらしいきっちりとした作りながらフレームセットで10万円程度とあまり高くなく、かつレースでも十分に戦える性能を備えており、優秀なフレームだと思いました。
低速からの加速やヒルクライムなど、軽快さが求められる場面ではそこまでの性能はないですが、勾配がそこまできつくないロードレースなどでは非凡な性能を発揮してくれると思います。
中・上級者のセカンドバイクとして、また、剛性が高く頑丈なので、競技部員などがトレーニングからレースまで毎日扱うバイクとしてはおすすめできるフレームです。
また、個人的にこのフレームは硬いため、シマノC24系統のホイールとの相性がいいように感じました。柔らかいためロードレースではあまり好まれないシマノC24ホイールですが、RCS6と組み合わせれば剛性のバランスが良くなり、リム外周部も軽くなるため軽快さも増すように感じました。
2014年シーズンからはRS8の登場に伴いアンカーのラインナップからカーボンバックフレームが消滅してしまいましたが、コストパフォーマンスが高いため、廃盤にするのはもったいないフレームだと思いました。正直言って残念です。

価格評価→★★★★★(改めて乗ってコスパの高さに感動。+1）
評　　　価→★★★☆☆(基本的なパフォーマンスは高いので★4、ラインナップから消滅させてしまったアンカーへの失望として-1）
＜オプション＞
年　　　式→2011
カタログ重量→1570g