CBN Bike Product Review

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Sugino OX801D Compact Plus+


 
pillow  2011-7-6 15:16
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Sugino OX801D Compact Plus+

購入価格 ¥39,060
2010年7月購入

インナーに小さいギアが使えるダブルのクランクがほしくて購入しました。46/30Tの組み合わせ。

非常に良いアイディアの面白い製品と思って1年ほど使用しておりました。MAX50km/h以下のポタなら問題ないギア比で、いざとなればインナーでどんな激坂でも登ることはできます。(あくまで登るだけで、決して速くはない)

良い点:
PCD110およびPCD74のチェーンリングが使えるので非常に小さいギアを装備できる。

悪い点:
1. ネジ類がアルミ製の為、数度の締め直しで金属疲労が起こりすぐにねじ切れてしまう。Defaultでついているネジのゆるみ止め液が助長しているように思います。

※2011年2月4日にメーカーサイトに左クランクについては締め付けは7~9N・mでするよう注意掲載。ねじ切れが多発しているものと思われます。ちなみシマノ製品は12~15N・mの指定。

私はトルク管理して締めていましたがチェーリングと左クランクを止めるボルトをそれぞれねじ切りました。


2. チェーリングの留めボルトは長さが特殊な為、純正品しか使えません。実売3,000円でした。


3. 50/34TなどPCD110のギア、2枚で使用する場合はチェーンリングの間にスペーサーを挟んで2枚共内側に取り付けるのですが、スペーサーの精度が悪く、インナーxトップ側2枚の時にアウターギアの引っ掛け歯に1回転毎に中途半端に引っかかり、実質使えない状態になった。厚みを測定したところ3.4mmに若干足りないものがあった。

※シマノクランク(5600および5700)との組み合わせでは問題なし。


総合評価:
製品として基本アイディアは素晴らしいと思うが、しっかり締め付けなければいけない箇所に、強度の弱いアルミネジを使用するのは設計ミスだと思うし、精度にも問題があり。一度トラブルに見舞われると高くつきます。

左クランクのボルトについては、ねじ切った場合はドリルで破壊しないと取れなくなるので早急にステンレスやスチール等のより強度が高いボルトに交換すべきと思います。hp上で締め付けトルクに関する注意喚起のみで、対策部品への交換をしないメーカーの姿勢には疑問を感じます。

価格評価→★★
評   価→★
 
daichan0943  2015-10-12 14:35
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Sugino OX801D Compact Plus+

購入価格 ¥ 48,000 クランク + 40T + 24T

"走行前にチェーンリング・ボルトの緩みに注意!"

4ヶ月前に購入し、100km程走行した。本日、何か車体からカラカラと異音がでていたのだが、気にせず40Tで緩やかな坂道を気持ち良く走行していた。激坂にたどり着き、「よーし、24Tの威力(?)見せちゃる!」とシフターを捻った途端、足底に抵抗が無くなり立ちゴケ。「チェーン落ちか?」と車体を見るとインナーのチェーンリングがクランクに固定されておらず、BBの上でカラカラと踊っている! 異音の原因はこれだったのか? 車体をみても辺りを見回してもリングを固定すべきボルトは無い。ふとアウターを見てみると5本ともあるものの、1本のボルトがアームから取れかかっている! そこで私は全てを理解した。走行中にインナーの固定ボルト5本は全て抜け落ちたのだ! スギノのoxシリーズに使われるボルトはアルミ製で、ネット上では容易にねじきれる、ナメる、などと評価されている。それを知っていた私は無意識のうちに緩く締めていたのだろうか?
とにかく、OXシリーズのユーザー諸兄は注意されたい。 ボルトは高価だし、第一に危険なので。

価格評価→★★★☆☆
評   価→★★★★☆ 高価だが効果はばつぐんだ!
 
junkful  2015-10-12 22:27
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Sugino OX801D Compact Plus+

48-32Tの172.5mmを使用(400kmぐらい)

FC-5800コンパクトから交換。その他はUltegra6800。
付属BBは使わず他社のセラミックを使用。重さはUltegraよりちょい重いぐらい。

ギア構成以外の性能は全体として105に劣ります。
フロント変速は105に比べると角がある印象。一般的な最大枚数差16Tに近い構成の人は、高負荷時のまま変速しないほうが良さそう。
中空クランクではないのが要因か、剛性感はありません。105の時から変化を感じないので、おそらくUltegraの方が上。
やはりメリットは自由に選べるギア比です。(あと非シマノデザインという所)

━━━個人的選定理由━━━

一般的なコンパクト50-34Tから、いかに「見た目」を保ってローギアードにするかという、何かおかしい理由で32-48Tに決定。
以前アウター46Tを試して軽すぎたので、アウターは48Tでジャストでした。
インナーは前述の枚数差16T問題があるので、必然的に32Tに。激坂でも足は着かないので、34Tよりは楽になってると思います。

シマノだとモデルチェンジすると、保守パーツとしてのチェーンリングが買えなくなってたりするが、
スギノだと段数さえ存続していれば販売継続する(今のところ)のが良いです。

価格評価→★★★☆☆ 定価だと高いけど快適を求めるなら
評   価→★★★★☆
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