追記
早速装着したので、一発目の使用感を。まだ１００ｋｍくらいしか走ってないので、乗り込んでいけば印象も変わると思いますけど。
まず、実測重量の訂正がありました。ホイールにくっついてくるハブ軸のカバー？でしょうか、こいつが２個で１０ｇほどありました。
なので、ホイール自体の重量がＦ：６３５ｇ Ｒ：８５５ｇ 合計：１４９０ｇとなります。カタログ値とほぼ同じですね。中心部分の重量ですから大して意味はないでしょうけど、カタログ値とほぼ変わらないという事がすごい事かなと思います。
タイヤはコンチネンタルのGRANPRIX4000Sを載せ換え、チューブはブリジストンのEXTENZAを使用。
タイヤの実測重量は２１３ｇ（写真撮り忘れ）、チューブが６９ｇです。それぞれ、カタログ値で２０５ｇと６７ｇですからそんなに誤差はないです。
写真撮りながらなので、換装に1時間ほどかかってしまいました（途中、タイヤのプリントとバルブ穴が一致していないという初歩的ミスでやり直しがありました…）。
換装して第一印象は、ん～、ホイールが浮いてる…
フルアルミの安物ですから仕方ないです（T T）
そんなこんなで夜の9時になってしまいました。早く帰らないと。
帰宅ついでのインプレですが、漕ぎ始めは確かに軽いです。Ｒａｃｉｎｇ７では「よいしょ」という感じで踏み込んでましたが、Ｒａｃｉｎｇ１では、少し踏み込むだけですぅ～っと進み始めます。
スピードの乗りも良く、自転車が自分から前に進もうとしているような感覚を覚えました。
途中、約１ｋｍ程の登り坂（平均斜度８％）があるのですが、これもＲａｃｉｎｇ７では踏み込んで登っていたのに、Ｒａｃｉｎｇ１ではクルクルと回す感じで登れました。
決して、時間が短縮されるわけではないですが、自宅にたどり着いた時の疲労感が今までよりも少なく感じます。今はプラシーボ効果もあるでしょうから、１ケ月程通勤してみたらまた感覚も変わるのでしょうか。
Ｒａｃｉｎｇ１やＲａｃｉｎｇＺＥＲＯは固いとか乗り心地が…と言われますが、フルアルミの安物フレームでもそんなに固い印象は感じられませんでした。舗装の悪い路面でもガツガツと振動が来る事もなく、逆にＲａｃｉｎｇ７よりもマイルドな感じでした。
最後に、ホイールに附属の計測用マグネットですが、取り付けしにくい事この上なしです。やっと付いたと思ったら、ネコ目のCC-CD200Nのセンサーが反応しませんでした。結局ネコ目のマグネットを移植です。
2010年モデル以降のフルクラムホイール（Ｒａｃｉｎｇ３以上のグレード）とMINOURAのスタンド（DS-30CF）は相性が悪いので要注意です。
スタンドのところでレビューしてますのでご覧ください。
価格評価→★★★★★(自分的に値段以上の効果）
評 価→★★★★★(大満足）
＜オプション＞
年 式→２０１１
カタログ重量→ １，４８５g(実測重量 １，４９０g)
