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Avid Juicy 3 Disc Brake


 
ManInside  2011-4-8 23:22
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Avid Juicy 3 Disc Brake
購入価格 ¥完成車付属



MTB完成車に付属していたAvidの油圧ディスクブレーキ。エントリーモデルらしいが、油圧ディスク初体験の私にはびっくりするほどよく効く。指二本でも一瞬でロックまで持っていけるくらい効く。これなら山も非常に少ない力で下れると思う。が、あくまでVブレーキやロードのキャリパーブレーキとの比較。激しい乗り方をする人に向いているかどうかはわからない。

しかしこのブレーキ、調整が本当に難しい。パッドのあいだのクリアランスが非常に狭いらしく、ホイールの着脱をすると毎回のようにローターが接触するので、調整をやりなおす必要がある。クリアランスの調節機能はないので、キャリパーの位置決めをやりなおしたり、ローターの振れをチェックしたりとか、非常に原始的な調整が要求される。↓狭いっちゅうの! ホイール組んでるんじゃないんだぞ(笑)



このブレーキ、あまりにデリケートなので"avid juicy three rotor drag"などのキーワード調べてみると、世界的に不評のブレーキであることが判明した(笑) 

キャリパーの調整はCPS (caliper positioning system) というAvidの自慢のメソッドを使って行う。キャリパーの上下のボルトを緩め、ブレーキレバーを握り、軽くボルトを締めると平行が出るので、ローターの接触音が消えたことを確認してブレーキレバーを握ったままキャリパーを本固定。すると誰でも簡単にキャリパーの位置決めが出来る・・・ということらしいが、実際はそんな簡単には行かない。もう敵に囲まれた座頭一レベルの集中力と勘がないと調整は難しい。

そんなわけで、効きは初心者には必要十分、調整には上級者・熟練者の技術と勘が必要だと思います。ブリーディングも非常に難しいらしいので、完成車付属ならともかく、油圧ディスクブレーキデビュー予定の方が単品で買う製品ではないでしょう。

とりあえず使えてますし、使い倒す予定ですが、私の場合MTBは輪行メインのため、調整がより簡単で効きも良いというというAvidのBB7等のメカニカルディスクブレーキへの換装も検討中です。いずれにしてもこのディスクブレーキは、ストッピングパワーはそれなりに維持しつつ、調整の自由度をある程度犠牲にすることでコストダウンを図ったモデルであるような印象を受けます。

評   価→★★★☆☆ まあ、でも、とりあえず使えています
<オプション>
カタログ重量→ 404g(160mm RotorFront)
 
ManInside  2011-5-10 21:14
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Avid Juicy 3 Disc Brake
購入価格 ¥完成車付属

はじめての油圧ディスクブレーキ。前回、上でレビューしましたが、調整はやっぱり大変です。
というか、マニアックに調整するのはやめました。このブレーキは寛容な心で使うのが正解であると思い至りました。

このブレーキはしょっちゅうパッドの位置が変わります。ピストンの戻り方が一定でないのだと思います(程度の差はあれ、ディスクブレーキではよくある症状みたいですが)。峠の下りで頻繁にブレーキをかけていると、シャラシャラとローターが鳴りはじめます。

「うむ・・・今のコーナリング中のブレーキで、右のピストンが0.5mmほど戻り損ねたようだな・・・」

そしてブレーキレバーを「デヤァァァー!!」と叫びつつ、ちょこん、と握ると( (c) momochi_gyugund先生)、異音は解消。調子の悪いアメリカ製の自動車とか、映像が乱れたら叩くとなおるブラウン管型のテレビとか、そういうものに似ています。

細かい調整をしてもブレーキングしているとパッドの位置は変わるのであまり意味がないです。

そんな感じで、ちょっと適当な製品なので、使うほうも完璧を要求せず、適当に使ってあげると良いのかもと思いました。使いはじめの頃は、速攻でメカニカルのBB7に交換予定でしたが、当分これでもいいか、と思うようになりました。

効きは満足です。
しょっちゅうブレーキングしていないと50km/h以上出てしまうような坂道でも、楽々下ることができます。下りが苦手な人で、ロードのキャリパーブレーキだと手がクタクタになってしまう、という人は、油圧ディスクを使ってみると驚くと思います。エントリーモデルとはいえ、この Juicy 3も油圧は油圧。すごいものだと思います。

評   価→★★★☆☆ 3.5くらいに上昇
<オプション>
カタログ重量→ 404g(160mm RotorFront)
 
makochin50  2011-6-28 13:43
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Avid Juicy 3 Disc Brake
購入価格 ¥13000位(CRCにて)

Vブレーキからの換装。
ローターをシマノの廉価版RT-53をチョイス。

まず始めに取り付けてみてすぐに試走。

・・・全く効かない。
それもそのはず、ローター、パッドとともに当たりが出ていないせいだ。

徐々に当たりが出たのか効き始める。
今では指一本でロックまで持って行ける。
ローターがシマノの廉価版なので期待はしていなかったが
価格から考えると十分な効き。
街乗りはもちろん、週末のトレイルでも全く問題なし。

しかしながら上の人が先に説明していただいているように
気を抜くとすぐにパッドとローターが接触してシャラシャラ鳴り出す。
平日はスリックをつけたホイール、週末はブロックを履かせたホイール
に付け替えるのだが、そのたびにシャラシャラ音が・・・
そのたびにボルトを緩めて、ギュッとレバーを握ボルトを締め直す。
何度やったことか。
一発で決まる場合はまだいいが、日によっては何回やってもダメな日もある。
最近ではホイールが軽快に回ってくれるのであれば気にしないことにしている。
なぜかは知っているうちに音は消えるし(消えない場合も多い)。

しかも調整がうまくいっていて音が昨日まででなかったのに今日は鳴り続ける
なんてこともザラにあります。

このブレーキに対しては優しい気持ちで接してあげましょう。
この価格でしっかり効くだけでも万々歳!!!

ちなみに固定するボルトなどは雨天時などに走り続けるとあっさり錆びて
かっこが悪いです。
僕はカー用品のホルツから発売されている「サビチェンジャー」を
ボルト類に塗布して錆び自体を防錆物質に変換させています。
色も黒々して素敵♪お試しアレ!

最近はローターもキャリパーも別なものに変えようと考えていたが、
もう少しだけ付き合ってみよう。
こいつもいいところいっぱいあるじゃん。
悪いところは目をつむってあげようよ。

ほら、可愛く見えてきたでしょう?
価格評価→★★★★☆(しっかり止まるので安い!)
評   価→★★★☆☆(しかたないか・・・)
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