CBN Bike Product Review
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SHIMANO 105 BR-5700


 
kiro  2010-10-28 22:32
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SHIMANO 105 BR-5700

購入価格 ¥7000くらい?

5600からの変化
・価格が932円down (前後セットで
・重量が1g down
あとアーチ軸の変更でレスポンス向上らしいです。



テクトロで半年過ごしましたがブレーキしてもシューが滑って止まらない、
コーナーでアウト・イン・ガードレールに何回なりかけたことか・・・

BR-5700に換えてからはもう効くのなんのって、
ブレーキしてもレバーを軽く引いて減速できるから
バイクのコントロールに集中できます。
カーブ中のスピード調整ブレーキでも安心感があります。

あとブレーキを開くレバーに段が付いていて
カチカチッてな感じで一段階ずつ開けます。案外便利です。

デザイン
シルバーとブラックがありますがシルバーをチョイスしました。
テクトロと比べると高級感があります。これがいい。
まあDURAと比べると安っぽいけどww

価格評価→★★★★★ 5600からの進化が分かる(主に値段
評   価→★★★★★ もうサイコー!!
<オプション>
年   式→2010
カタログ重量→ 358g(前後


 
toppopoporo  2011-7-31 18:32
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SHIMANO 105 BR-5700

購入価格 ¥グループセットによる購入



スーパーSLRデザインによりブレーキアーチのピボット位置を改善、より素早いレスポンスを獲得。
新配合のブレーキシューで雨天時の制動力アップ。
5600のブレーキよりも更に効くようになったとの事だが、個人的にはそこまで大きく変わったという感じはしない。
極普通に握れば止まる感じ。

しかし納得いかないのがセンター出しのイモネジからプラスのボルトに変わった事。
コストダウンは判るが、ここは変えるべきではなかったと思う。

価格評価→★★★★★(安い)
評   価→★★★☆☆(プラスのボルトに何故したんだ…)
<オプション>
年   式→2011
カタログ重量→358g
 
ryodon  2012-5-27 11:36
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SHIMANO 105 BR-5700

購入価格 ¥7600円(前後セット、工賃サービス)

2012defy1に標準装備のtektro540を使っていたが、山中湖からの帰りの道志みち下りで
かなり握り込まないと減速しないため、手が疲れてしまったので交換。
結果的には交換して大正解。軽い力で下りでも思い通り減速でき、疲労感や下りの恐怖感が
ほとんどなくなった。平地を走る分にはtektroでも十分だが、長い下りを走るなら
交換すべきと思う。

価格評価→★★★★★ 8000円程度でストレスのない下りが手に入る
評   価→★★★★★ 今のところ不満なし
<オプション>
年   式→2012?
カタログ重量→358g
 
LZPT2IB  2013-1-4 17:32
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SHIMANO 105 BR-5700

購入価格: ¥4201(フロント)、¥3826(リア)(税込)

『完成車ブレーキ交換の定番。高いスピードでもしっかり止まれる』

GIANT FIXER Rには、TEKTRO R312というブレーキキャリパーがついていた。
このブレーキは、30km/hくらいからブレーキレバーを手が痛くなるほど握っても、
ブレーキシューがリムの上を滑るだけで、全然減速してくれなかった。
こんなに制動力の低いブレーキは怖いと思い、翌日に105ブレーキキャリパーに交換した。
 
交換したのは大正解だった。

TEKTROの半分以下の力で、しかも高い制動力を発揮してくれた。
クロスバイクのVブレーキと比べても、遜色ない制動力だと思う。
30km/h前後で巡航することが多いが、安心してブレーキを掛けられるようになった。

TEKTROは納車の帰り道だけで、リムのブレーキ面が硬いシューで削れてしまい、
リムの破片がシューに突き刺さってしまった。
105は柔らかいシューで、異物が突き刺さりにくく、リムと擦れる音も少なく快適だ。
 
DIXNAのジェイリーチブレーキレバーと組み合わせて使っているが、
軽い引きで確実に止まり、タッチも軽く、繊細なスピードコントロールができる。
シングルスピードやWレバーのロードバイクにはオススメの組み合わせだ。

グレードが105からブレーキキャリパーが冷間鍛造になり、シューがカートリッジ式になり剛性が高い。
TIAGRA以下は鋳造、非カートリッジ式になり、ブレーキキャリパーとシューの剛性が低くなる。
このような理由からも、高い制動力のブレーキキャリパーを選ぶなら105以上だということになる。

このブレーキキャリパーにも問題点はある。

ひとつは、ブレーキのセンターがズレやすいことだ。
ピボットナットとロックナットの間に挟むスペーサーが、ただのワッシャーになっているため、
ブレーキキャリパーが左右に滑ってセンターがずれてしまう。
DURA-ACEのギザワッシャーに交換したところ、センターのズレは無くなった。
TEKTROでも最初からギザワッシャーになっているので、全グレードでギザワッシャーを採用して欲しい。


センタリング調整ネジが緩むと、センターがずれてしまうので、緩みやすくなったら、
ロックタイトのような緩み止め剤を塗布した方がいい。
 
もうひとつの問題点は、センタリング調整ネジが六角ネジではなくプラスネジであることだ。
センタリング調整したところ、すぐに舐めてしまいそうだと思った。
ULTEGRAの六角ネジに交換したところ、調整もしやすくなった。




ギザワッシャーと六角のセンタリング調整ネジは、SHIMANOのスモールパーツとして入手可能だ。
東京ならワイズロード上野アサゾー店で手に入る。
この2つのスモールパーツは、即交換することをおすすめする。

一瞬でも高いスピードで走ることがあるならば、安全のために最低でもこのブレーキキャリパーはつけておくべきだと思う。
特に完成車にはコストの関係からグレードの低いブレーキがついていることが多い。
VブレーキならTEKTROのものでもそれなりに制動力が高いが、ロード用のブレーキキャリパーは本当に効かない。
105ならフィーリングが良く、ブレーキ操作自体もとても楽しい。
安全と楽しさの両方の意味で、自信を持っておすすめできる。

価格評価→★★★★★ (この値段で安全が手に入るなら安いもの)
評   価→★★★★☆ (制動力が高く満足だが、ギザワッシャーと六角穴のセンタリング調整ネジではないので-1)
<オプション>
カタログ重量→ 358g(前後セット)


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