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Fulcrum Racing 1 2-Way Fit

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ichello  2013-10-10 20:06
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Fulcrum Racing 1 2-Way Fit(その後)
レーシング1を使い始めて3シーズンが終わろうとしています.結局ずっと使い続けていますので、メンテナンスについてレポートしようと思います。

【リム交換】

前報では、リムが凹んだところでレポートが終わっていますが、お世話になっているショップにて修理が可能ということになり、今年の2月頃にリム交換をしていただきました。

レーシング1は細かくマイナーチェンジをしている為、リム・スポークともに購入年のものでないと適合しません(もちろんハブもそうだと思いますが、ハブが壊れる状況ってちょっと考えづらいですね)。補修材の発注時には代理店にリムの在庫が無く、2週間程度のリードタイムではるばるイタリアからやってきたリムへの組み替えと相成りました(費用はリムの代金と組み替えで2万円程度)。

修理後の使用感ですが、やはり走りがシャキっとした気がします。特に登坂で修理前と修理後の差を顕著に感じます。

原因として考えられるのはリムのヘタリとスポークのテンション低下ですが、組み直しになっているのでどちらの影響が大きいのかは分かりません。なんとなくなのですが、450g近くもあろうリムがそうそうへたるとか考えられないのでスポークテンションなのかな?とは感じます。

【スポーク交換】

上記の修理からほんの半年ちょっとでリアエンドの破損でリアメカをホイールに巻き込んでしました。自宅からライドに出掛けに、やや変速の調子が悪いなと思った瞬間!!!

ガタガタ(スプロケからチェーンが脱落して葉の上を滑る音)

バッチン(リアメカが飛ぶ音)

ガラガラガラ(スポークの断末魔)

という具合にリアメカをフレームとスポークの間に巻き込んでしました。然程スピードも出ていなかったため、転倒はありませんでしたが、長い自転車生活で初めてリアメカ吹っ飛ばしてしまい絶句しました(以前MTBのレースで明らかに製品の不良でXTのリアメカを折った事はあります)。

高速で巻き込んだ訳でもないのに、リアメカが食い込んだ部分のスポークは4本程座屈していることが目視でわかりました。ホイールを回してみると、左右に1.5mmづつ程の横触れと1mmあるかないかのかすかな縦触れ(しかし目視でわかるくらい)がありました。とりあえずチェーンを切って、リアメカを外してショップに修理を依頼しました(ちなみに私はカンパ用のチェーンカッターを持ってないのですが、ただ切るだけならシマノのHGの頃のチェーンカッターで切れました。リアメカ脱落の為、リンクもこじれてしまっていたので、使用不能と思いシマノのカッターで切りました)。

結果的には外観上傷のあるスポークも念のため交換ということでフリー側14本のスポークの内、10本交換(スポークは定価だと1500円/本程度とのことです|ネット調べ、今回は他のパーツ交換と一式でお願いしているので作業工賃などは分かりません)。

アルミスポークの弱さは想像以上でした、落車などの場合防ぎ様がありませんが、エンドの位置を時折点検するなどして予防しなければならないなと感じました。

同時にハブのグリスアップもお願いしました。

【感想いろいろ】

修理から帰って来たのが本日なので、きちんと走り込んだ訳ではないのですが、2度の組み替えとも大変精度が高く、新品と変わりません(不注意で2度も大破させてしまったことは本当に悲しいのですが、、、)。幾分変則的なスポークレイアウトにもかかわらず、奇麗に組めるもんだなあと感激するとともに、手組なら当たり前ですが、完組でもショップレベルで同様のメンテナンスが可能というのは本当に嬉しいです。完組ホイール=寿命が来たら買い替えという考え方を私も散見したことがありますが、多少費用と時間がかかるものの、見た目だけでなく走行感も確実にリフレッシュするのも印象的です。

実売価格で考えると、ひょっとするとレーシング3やゾンダの場合、直してまで乗るかと問われると私なら少し躊躇すると思うのですが、レーシング1程度の売価の製品の場合、万が一の事があれば修理できるという安心感は確実にあると思いますし、専用設計されたパーツ類のストックを含め対応されている、メーカーや代理店には頭が下がる思いです。まあ、当然のことなんですが、実際お世話になるとわかる有り難みですね。

一緒にお願いしたグリスアップも効果的で、メンテ前はフリーが幾分五月蝿くなっていましたが、音も静かになり、手でホイールを回すと滑らかに本当に長い時間回転しており気持ちよいです。すでに、発売後長く時間の経過している製品ですが、知識としては分かっていても、実感として、ここまで整備性に留意されたものだとは思いませんでした。カンパさすがです。

為替の関係もあり、一時期よりは安価になったものの、新品時の定価はお世辞にも安価とは言えませんが、トータルバランスに優れたホイールであり、私自身は気に入ったものはメンテしながら長く使いたいタイプ(と、いうかあれこれ試すより、じっくり一つの仕様で走ってみて、なにか具体的な不満 や それを補いうる候補が出て来た時だけ買い替えるタイプ)なので、本当に有り難かったです。

幾つかのモデルを順に高価なものに買い替えていくよりも、結果的に支出も少ない気もします(というのは願望ですが、、、)。

【余 談】

レーシング1は専用設計されたハブと大径のアルミスポークにより、少スポーク・軽量性・剛性を高い次元で実現したホイールだと思います。また、アルミリム故耐久性に富み、ブレーキングもしっかりとしているのも特徴で、マヴィックのキシリウムと同じく、良い意味で「枯れた技術」で作られた名作だと思います。

こうしたアルミの上位モデルはそれぞれのメーカー・ブランド毎の性格付けに若干の差はありこそすれ、その差は僅差で、同種の構成では製品としてすでに劇的な性能の向上が見込めないことを意味しているとも思います。つまり、伸び代も限定的だとは思いますし、これ以上の何かを求める場合、各メーカーのアルミハイエンドに買い替えるよりは、カーボンTU等に買い替えた方が劇的な差がある、、という様な立ち位置の製品というかグレードだとも言える気がします。しかし、これらは具体的にはいくつかのトレードオフの上に成り立つ(軽いけど、TUとか、雨天のブレーキングとか、補修費の高さとか、、、定価の高さとか、、)ものの様に思われます。

そうした需要があるのも事実なんですが、3シーズンつき合ってみて、レーシング1、壊れても買い替えるよりは安価に直せるし、性能もリフレッシュする、本当に良いホイールだと再認識しました。買い替えを検討中の方も、ショップでオーバーホールしてもらうと延命できる気もします。

価格評価→★★★★☆(補修もかなりきちんと出来るので★4つです)
評   価→★★★★☆(耐久性も高く、走行感も良いし、修理でも出来る.★5つはカーボンTU用)
 
flare  2014-2-14 0:26
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Fulcrum Racing 1 2-Way Fit
購入価格 ¥75000

ホイールにはあまり拘りがなく、手組ホイールとかRS80-C24を使うくらいだったが、
高性能な完組クリンチャーホイールってどれくらい良いんだろ?と思って購入。こういう買い方が多いな…
どうせなら、一部で愛用者が絶賛しているチューブレスタイヤも試してみたかったので2-way fitを選択。
流石にRacing Zeroには手が届かず。は、ハブだけの違いですし…

アルミスポークが太いのを除けば、真っ黒で地味なホイール。近くで見ると、リムの切削やハブに品質の高さを感じるものの、遠目にはシマノR500に見えなくもない。ちょっと悲しい。
重量は前後で1500g少々。特に重くも軽くもなく、このクラスのホイールなら標準的なもの。



タイヤをGP4000Sに統一して、今まで履いていたシマノRS80-C24と乗り比べてみた。
アップダウンが繰り返す丘陵地の周回コースをRS80で走ってきて、ホイールをR1に交換してもう1周。
クイックを締めて走りだすと、すぐに硬さを実感した。RS80はスイスイ走る感覚だったが、R1は対照的に、蹴り飛ばすような加速。
とにかく、縦も横も駆動方向にも高剛性。道が下りから上りに変わるとき、アウターギヤに入れたままダンシングでぐいぐい踏んでもヨレずに応える。
重量は軽くはないが、剛性の鬼なのでヒルクライムも十二分にこなせる。
登り切ったら、かっ飛ばしてダウンヒル。ラインが膨らまないので上手くなった気分になる。
急加速、急制動、急旋回。ホイールに動的な大荷重が加わる状況で優秀さを実感する。
R1、R0、キシリウムSLなんかはアルミホイールの一つの到達点と言われるが、ここまでのものかと感動した。

欠点を挙げるなら乗り心地の悪さ。舗装の荒れや段差でゴツゴツと突き上げるし、振動も拾う。
じきに慣れたが、振動吸収性の良いRS80に戻すと、スローパンクしてるんじゃね?と心配になる乗り心地。
ハイペースで飛ばすなら問題にならないが、腰を落ち着けて長距離を走るとなかなか辛そう。
そこでチューブレスタイヤを投入。銘柄はFusion3。空気圧はいつもより1気圧ほど低めに設定。
狙い通り、弱点だった乗り心地が大幅に改善されて、完全無欠な感じに。
ケチをつけるなら、高速巡航性はリムハイトなり。40km/h巡航とかすると疲れます。というかFTP越えちゃうので維持できない。

購入から1年半ほど経ち、走行距離が5000kmほどに達したのでハブを分解。
玉当たり調整は一度行ったものの、グリス切れてフレーキング起こしてたらどうしよう…とビビりながら開けると、中は綺麗なもの。バラす必要は無かったかも。
カンパのハブは初めて扱ったが、非常に良く出来ている。レースも玉押しも交換可能だし、ボールはリテーナーに入っているので散らからない。
また、玉当たり調整はハブを組んだ状態でも、固定ボルトのついたナットを回すだけ。
調整ナットは走行に伴い緩んでくるので、たまにガタをチェックする必要があるが、非常に作業性が良い。
整備性を重視した造りには好感が持てた。



総括すると、高い次元で、バランスよく性能を高めたホイール。華奢な感じはしないので街乗りから練習から、レースまでこれ1本で戦える。
ただし、私は体重67kgでそれなりに踏むタイプなので、体重の軽い人は硬さのネガが目立つかも。
少し安く若干軽いクリンチャーモデルもあるが、硬いホイールにチューブレスタイヤの相性が抜群なので、買うなら2-way fitがおすすめ。

価格評価→★★★★☆ 値段以上に良い。
評   価→★★★★★ 普段履きからレースまで、万能に使える。
年   式→2012
実測重量 F640g R882g(シマノ9/10sフリー バルブ・クイックリリース含まず) 前後合計1522g クイック122g/前後 チューブレスバルブ7g/個

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