BRIDGESTONE EXTENZA 軽量チューブ

購入価格 ￥ 完成車純正採用

Anchorの完成車に純正採用されていました。
以前より軽量チューブを試してみたいと思っていて、r-airを購入したのですが交換してみたら純正採用されていたのも軽量チューブだったという落ち、標準？チューブもサドルバックに入れているのですが幸いパンク経験のないもので純正採用品が軽量チューブとは気が付きませんでしたｗ
タイヤはエクステンザRR2Xを使用　5000kmパンクなし、ローテーション等で脱着を何度かしておりますが噛み込みやらそういうのもなし、脱着の際シッカロールはたいておりますが数か月するとタイヤに張り付いてる感あり

r-airに交換してロードノイズが軽く、漕ぎも幾分が軽くなった気がしないでもないですが
シッカロールが新しかったりゴムが新しくしなやかだったりする分かもしれません
ただバルブ精度というか品質はエクステンザのチューブのほうがしっかりしてる感じ
r-airはコアねじが真っ直ぐでてこなかったり引っかかってる感があったりで精度に不安が
どちらを選ぶかといえば価格的にもエクステンザチューブかな

価格評価→★★★★☆
評　　　価→★★★★☆
＜オプション＞
カタログ重量→68　g(実測重量　68g)

購入価格 ￥800くらい

私はパンクをしたことがない。

もちろん、いざという時に備えてパンク用品は一式揃えて走っているが、いまのところ自分がお世話になったことがない。一度、見知らぬひとに携帯ポンプを貸したくらいだ。

なので、チューブ交換はタイヤの交換のついでに行っている。交換用として持ち運んでいたチューブを本採用し、新たに別のチューブを交換用として開封する。交換用チューブはラップでくるんでダウンチューブ裏のツールボトルに収納する。

いままではSCHWALBEのチューブを持ち運んでいた。手に入りやすくて頑丈だ。申し分ない。だが、ツールボトルにふたつ入れるには微妙にかさばるのが気になっていた。入れようと思えば入る。だがもっとコンパクトなら……

店頭で軽量チューブを眺めると、実にコンパクトにまとまっている。パナレーサーのR'AIRなどはパッケージが透明なので良く分かる。だが、R'AIRを交換用として持ち運ぶのは怖い。そこまで軽くコンパクトでなくてもいいし、もっと安いのが良い。もっと扱いやすいのが良い。

というわけで、EXTENZA軽量チューブ（バルブ長48mm）を持ち運ぶことにした。

ここで断っておきたいのは、今回のレビューでは、あくまでも「収納性」という観点だけで評価している、ということだ。私はANCHORの完成車に乗っているので、最初に付属していたのはこのチューブだと思うのだが、印象はとっくの昔に記憶の彼方だ。そしてパンクするまで（あるいはタイヤを交換するまで）このチューブに出番はない。

比較対象はSCHWALBEのSV15。バルブ長50mmの製品だ。

・パッケージから取り出した状態



・丁寧に巻きなおした状態



・ラップで包んだ状態



音鳴り防止の内張りウレタンを剥がしたOGKのツールボトルにふたつ詰めると、このようになる。

・SCHWALBE SV15



・EXTENZA軽量チューブ



SCHWALBEだと携帯ポンプを入れる隙間はないが、EXTENZAなら入る。


・airboneのミニポンプ、パナレーサーのタイヤレバーを3本、TNIお助けチューブを入れた状態


これでも、上半分はほぼ空なので、CO2ボンベはもちろん、チューブをあと2本入れることも可能だろう。収納性に関しては目論み通り。満足いく製品だった。


さて。
パンクについて言及した途端にパンクする、というのはよく聞く話だ。言霊信仰というべきか、懐かしのマーフィーの法則というべきか。もし早い時期に使用感を追記したら、遂にパンクしたと思ってほしい。使用感次第で星の増減が有り得るので、ここでは星4つとさせて欲しい。

価格評価→★★★★★
評　価　→★★★★☆