[WO] Vittoria OPEN CORSA EVO Slick

購入価格 ￥5.000×２

気分を変えてVittoriaでも履いてみようと物色していたところ、定番のCXに加え、
ヤスリ目の無いスリックタイヤもあると聞いて発注。



開けてみると平らなトレッド面で、チューブを入れるのに手こずりながら装着。
チューブは同社のEvo55を突っ込んだ。ホイールはシャマル。


重量は213、216㌘とカタログ重量に偽りなし。
昨今の超軽量タイヤには負けるが、ホイールが軽いのでその辺は気にしない。


走ってみると皮むきを気にしなくていいほど、最初からイイ食いつき。
なかなか「安心できるタイヤだな」という印象。
走行感も軽く、乗り心地最悪のチューブなのにしなやかさが感じられる。
コーナーでの倒しこみも不安を感じなかった。


唯一気になったのが、トレッド面の荒れ。
ちょっとガレている山道を走ると、後輪がカット傷だらけになってしまった。
恐らく今流行の特殊コンパウンドでなく、昔ながらの混ぜ物少なめコンパウンドだからじゃないか？と思った。


なので乗り心地も自然で、少し滑ったくらいならコントロールできてしまう。まるでチューブラータイヤのよう。
やはりチューブラーをメインに作っている会社のクリンチャーは、チューブラーに似るんだろう。


似ているタイヤを挙げるとすれば、ミシュランのPRO2RACEのような気がする。
Pro2は僕の一番好きだったクリンチャータイヤ。3のモチコロはどうも自分の好みでない。

という訳で、傷だらけにならなければ、ずっと使い続けているタイヤになってただろうな。


蛇足だが、GP4000Sは山道を走っても傷一つ付かなかった。凄いと思った。


価格評価→★★★★☆(こんなもん？？）
評　　　価→★★★★★(好きな系統のタイヤでぃす）
＜オプション＞
年　　　式→2010
カタログ重量→215g(実測重量213と216g)

※もしかするとサーキットのような綺麗な路面専用タイヤなのかも知れない。
なんとなくCX選ぶんだったら、試す価値アリ。

購入価格 ￥同上

走行距離がもう時期3.000kmになろうかと言うので、耐久性に付いての追記レビュー。

先のレビューでも述べたように、トレッド面の荒れが気になっていましたが、
その後も同じ様に荒れた路面を猛スピードで下ったり、200km越えのツーリングをしたり、
サーキットのレースで爆走したりと距離を伸ばしましたが、いずれも問題ありませんでした。

合わせたチューブを、途中でラテックス(ミシュランA-1コンプ)に交換しまして、これがまた好印象でした。
乗り心地の良さに拍車を掛けた感じで、綺麗な舗装の路面を走っていると本当に気持ちが良い。
PRO3にR-AIRは鉄板ではありますが、この何ともいえない転がり加減は、この組み合わせで無いと味わえないと思います。


ただ、そろそろ寿命かな？と思わせる点が出てきました。それはトレッド面の、縦方向への「ヒビ」です。
劣化して割れた時のように、ボロボロになってるわけでは無いけれど、明るい所でよく見ると1mmほどのヒビが点在している。

リアを何度がロックさせてしまったので、その名残か？と確認するも、全周に渡ってヒビを見つけることが出来た。
逆に言うと「フラットスポット」が出来ていなかった。

先日、自転車屋さんで「ローテーション禁止令」を喰らったので、
500kmほど走った時点で前後入れ替え、その後は何もしないで走っているが、比較的バランス良く減っているように感じる。

なのでもう少し粘ってみるつもりだが、大方3000km前後で交換するのが吉だろう。
それ以上だと接地面が平らになってきて、途端に性能が落ちる(転がり抵抗が上がる)と予想されるためだ。

しかし昨今のタイヤラインナップの中で、スリックを選ぶとすれば、ミシュランに続いてこのVittoriaをオススメするだろう。
それ位クセも無く、扱いやすく、また乗り心地も良いタイヤであった。
私たち「週末が決戦」のホビーライダーにとっては、何の問題も無い、むしろ最高のクリンチャータイヤだと言える。

価格評価→★★★★☆(持ちからすると、少し高い）
評　　　価→★★★★★(自分好みのタイヤだった）