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[TL] IRC FORMULA PRO TUBELESS Top Secret


 
Dai_J  2010-8-2 23:20
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[TL] IRC FORMULA PRO TUBELESS Top Secret
購入価格 ¥15000(ヤフオクにて)

とにかくチューブレスの良さを知りたければコレを買え!
って感じ。

フュージョン3チューブレスとの比較。

タイヤの組み付けはフュージョン3の方がやりやすかった。
コレは個体差かもしれない。レバーは結局使わなくても済んだが。
石鹸水がついているのは親切だが、石鹸水ぐらいいくらでも作れるので
その分安くしてもらえまいか・・・。

トップシークレットの良さはとにかくその走りの軽さ。
同じチューブレスのフュージョン3と比較しても
走りが軽い軽い。同じカタログ重量のフュージョン3と比べても
カタログのタイヤ重量を感じさせない。
(フュージョン3は重量を感じた・・・最もあちらはカタログ重量に
 比べて実測30gくらい重いんだけど)

グリップも高いレベルで不満はなし。レースでも使っている。
ただ、走りの安心感はフュージョン3の方があるような気がする。
グリップそのものはフュージョン3の方が高いのかもしれない。
雨の中のグリップが良くないと言う話も聞くが、ウェットは試して
いないので不明。

早いと言われているエア抜けだが、確かに2日で1キロくらい
抜けている。コレはまめにエアを入れるのであまり気にしていない。

レース向けと言われているこのタイヤだが、乗り心地もかなり良く、
コンフォートで使ってもまったく問題ないだろう。ただし、磨耗は
かなり早い。走るたびに減っているのが目に見えるようだ。
自動車で初めてSタイヤを使ったときこんな気持ちだったなあ・・・。
磨耗についてはあまり期待しない方が良い。

確かに欠点もあるが、それはIRCも承知の上、と言う感じがする。
値段さえ気にならなければ一押しのタイヤ。
気になってる方は是非使っていただければと思う。

あなたの自転車に羽が生えますよ?

価格評価→★★★★☆(ちょっと高い)
評   価→★★★★★(満足満足)
<オプション>
年   式→2010
カタログ重量→290g
 
Eibach  2010-12-13 3:11
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[TL] IRC FORMULA PRO TUBELESS Top Secret
購入価格 ¥6500×2

1年前、初チューブレスとして購入
チューブレスを使用する為に、WH-6700も同時購入
走行は7000kmを超え、今までパンクなし。インジケーターもまだ残ってる状態。
(殆ど平地を淡々と走る使い方をしているので、通常よりかなり寿命が長くなっています)

FUSION3も使用していますが、TopSecretの売りはとにかく平地の走りの軽さ。
平地の転がりの良さでこのタイヤに勝るタイヤはTU、TL、WOを探してもロード用では殆ど存在しないのではないでしょうか。
現在所有してるLightweight STANDARD(TU Continental Competition)、BoraUltraTwo(Continental Competition)、RacingZero2WAY(WO GP4000s)等のどれよりも平地での転がりが軽いです。

TLの特徴として空気圧を低めにしても転がりが重くなりにくい点で、ロングライド向けだと感じます。
コーナーリング時のグリップは若干低めですが、滑り出しがマイルドで、限界を掴み易いタイヤです。ただし、組み合わせるフレームやホイール等では、ぼやけた感じになってインフォメーションが解りにくくなりますので、硬めのフレーム、フォーク、ホイールの方が相性が良いと思います。
また、ウェット路面ではかなり滑りやすくなるタイヤですので、その点は頭に入れて走る必要は有るかと思います。オールラウンドな性能を求めるなら、FUSION3やRBCCを履くより、素直にWOのGP4000sを使うべきです。


価格評価→★★★★★(←転がりの軽さを考えればバーゲンプライス)
評   価→★★★★★(←このタイヤを使わずしてTLを語るべからず)
 
Emikan  2011-1-7 12:13
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[TL] IRC FORMULA PRO TUBELESS Top Secret
購入価格 ¥9000くらい?

自分にとって今市販されているチューブレスタイヤの中でドライの路面においてこれ以上のタイヤはないと思う1本。

今回はHUTCHINSONのタイヤとIRCのタイヤ、双方のメーカーの色が分かっていただければいいかなと比較してます。
一言理っておきますが同一メーカーのタイヤなら高ければ高いものほど転がり抵抗が少ないというのは乗って一瞬で分かるほど明らかだということ。

なお、組み合わせるホイールはCampagnolo EURUS 2-WAY、フレームはPENNALORA NASHIRA'10

IRCシリーズは(HUTCHINSONシリーズに比べ 以下省略)タイヤサイドの剛性がしっかりしている。 手でサイドを触るとIRCの方が柔らかいので注意されたし。
サイドの剛性がしっかりしているのでIRCは空気圧が下がると乗り心地が良くなる一方。何が言いたいのかというと、サイドのしっかりした剛性のため空気圧を下げても加速にもたつきを感じない。なのでHUTCHINSONと同じ空気圧に設定するとすごい硬質な乗り味になる。

また、IRCは空気圧を高→低と変えていき自分の適性空気圧を見つける。対してHUTCHINSONは低→高へ、空気圧が低いと気になるもたつきがあると思うのでそれがなくなるまで空気圧を高めるようにして適正を見つける。

以下両タイヤとも適正圧が見つかったものとして

微振動の吸収性はIRCに歩がある。やはり空気圧高めなHUTCHINSONには限界がある。次、大きな段差(例えば車道→歩道のような段差)ではIRCは頭の先、手のひらにゴツンとくる衝撃があるがHUTCHINSONはそれほどではない。そして極めつけに違いを感じるのはうねった路面。やはりIRCの方が硬質なのだけれど、その硬さの中にポヨンと一瞬のバネ感のある。これはHUTCHINSONはにはない

転がり抵抗についてはトップシークレットの方がフュージョン3よりも気持ちよく巡航できるのでトップシークレットの方が抵抗は小さいのだろう。

自分はIRCの乗り味が自分の機材には合っていたのでIRCを今後も使うだろうけど、IRCは機材によって合う、合わないがあるタイヤではないかとも思う。

最後にドライでのグリップレベル(トップシークレット VS フュージョン3)は同等。どちらも困るような場合に出くわしたことはない。
しかしウェットでのトップシークレットは違う! 何の前触れもなく一瞬でグリップが抜ける。抜けたグリップは回復することなく(借りにフロントが滑れば)落車必至。リア(アスファルト上で)も踏み込めば簡単にスリップする

価格評価→★★★★★(チューブラーより安い)
評   価→★★★★★(タイヤ特性を理解して使えばTLの中で最高)
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