RACEFACE DEUS

購入価格 ￥31,500




ネットで画像を見て、自転車のパーツでは久々に一目惚れしたこのクランク。こいつはいずれ手に入れることになる、と直感した。大袈裟(笑)

それにしても、クランクアームの造形、チェーンリングの加工、グラフィック・・・・・・。どれをとっても美しい・・・・・・、美しすぎる。これでどうだ、と言わんばかりの自己主張の強いデザインだが、やりすぎ、でしゃばりすぎの半歩手前で寸止めという感じが憎らしい・・・・・・、憎らしすぎる。どこかのトレイルの白黒写真に、金色に輝くDEUSのロゴ。パッケージまでがトレイルライダーの心をくすぐってくる。いやらしい・・・・・・、いやらしすぎる。・・・・・・閑話休題。



【着脱】

まずは、装着に関して。BBはホローテックIIと同じエクスターナルタイプで、シマノのものと互換性があります。チェーンラインによって、左右のクランクアームにはめるスペーサー2枚を移動させますが、シマノとは逆で、左クランクに軸がついてくるタイプ。ドライブサイド（右側）に軸を持ってくるほうが、変速性能に影響がないように思うのですが、何か事情でもあるのでしょうか。メリットといえば、箱が薄いので、収納の際に邪魔にならないことくらいでしょうか。「箱なんか捨ててしまえ」、なんて言わないでくださいね(笑)

で、その軸をBBカップに通して、右クランクを8mmのアーレンキーで固定しておしまい。変速してみると、何の問題もありません。あっという間に出来上がりです。

クランクの取り外しについてですが、本国サイトには、「アーレンキーのみで外せる」とありますが、説明書には、「クランク抜き工具が必要」とあります。場合によって臨機応変に対応しろ、という大雑把な製品なのでしょうか(笑)

で、実際に試してみると、アーレンキーだけで事足りることもあれば、puller-cap（右クランクアームを取り外すためのキャップ）も共回りしてしまうので、TL-FC10と15が必要になることもありました。サイト、説明書両者ともに正解。やっぱり大雑把でした(笑)構造的には、クランク抜き工具は不要なはずのですが・・・・・・。おそらく、puller-capの工具の掛かる溝が浅すぎて、充分に締め切れないために、クランク固定ボルトを緩めると、共回りしてしまうのだと思われます。



【クランクアーム】

RACE FACE社伝統のI-BEAMデザインを踏襲しており、見たところ、先代モデルと変化はありません。いかにも強そうな外観ですが、実走してみての印象は、思ったより硬くないというところです。同じRACE FACEのDIABOLUSを貸してもらった時は、硬さという意味で存在が際立っていたのですが、こちらはなんとも希薄な感じです。希薄すぎて踏みごたえがない感じさえします。ひょっとしたら、剛性感に乏しいと言えるのかもしれません。ペダルワッシャーが付属していますが、Qファクターに影響が出るので、私は使用していません。



【BB】

先代の防塵性能が酷評されたためか、BBはリニューアルされています。回転はXTRの純正並みに渋いでのですが、いまのところ、トラブルはありません。また、XTRほどシェルの素材が硬くはないため、着脱の際に溝をなめないように注意が必要です。



【チェーンリング】



変速性能については、正直期待していませんでした。それどころか、先代のモデルはチェーンサック多発との情報もあり、戦々恐々としていたのです。しかし、実際にはチェーンサックは皆無で、驚いたことに、変速性能もXTR（FC-M960）に劣らないと感じられます。これは嬉しい誤算でした。昔のLXなんかは、「スカカチャ」、XTR、新型DEUSは「スカチャ」という感じ。「カ」1個分だけロスが少ないように感じるのです。チェーンリング裏のおそろしく複雑な切削加工（100％ CNC）には、涙ぐましいまでの努力の跡がうかがえます。なお、このチェーンリングのみ、カナダ製のようです。



【シューズとの干渉】

そんなこんなで、当初はこれといった欠陥もなくおおむね満足していましたが、困った問題も出てきてしまいました。ビンディングシューズでは何ら問題ないのですが、トレッキングシューズとの相性が悪く、靴底と右クランクの付け根あたりが、ペダリング時に干渉してしまうのです。右クランクの中心部は、確かにXTRに比べて内側へのオフセット量が少ない形状になっていますし、靴底のほうは安定感を確保するため末広がりになっています。この組み合わせのせいで干渉してしまうわけです。

靴底の内側を数mm削ることでいちおうの解決は見ましたが、Qファクターが狭い人（ちなみに、クランクのQファクター自体はそれほど広い訳ではなく、XTRとほとんど同じでした）、そもそも靴のサイズが大きい人にとっては、致命的な欠陥になる可能性も排除できないでしょう。ご購入の際は、DEUSのクランクがついた完成車（最近多いです）を試乗するなど、確認されることをお勧めします。



デザインがあまりに好みなので半ば盲信的（猛進的？）に飛びついてしまいましたが、冷静に考えれば、危険な買い物だったのかもしれません。先代のモデルでは、さまざまなトラブルの報告がネット上にも散見されていたので、なおさらです。おそらく製品の信頼性や完成度としては、シマノのほうが高いのではないでしょうか。と言いつつも、DEUSにぞっこん惚れこんでいるので、自分の選択に後悔はないのですが。



価格評価→★★★☆☆（XTRとXTの間の価格ということで、こんなもんかと）
評　　　価→★★★★☆（恋している。あばたもえくぼ。でも、なんか不安）

年式→2010
カタログ重量→840g

購入価格 ￥31,500


　デザインがとてつもなく素晴らしく、お気に入りのクランクだったのですが、問題が露呈してしまいましたので涙ながらの再投稿です。

　問題点は2点です。

1．ミドル・チェーンリングの歯が1つ欠けてしまいました。オンロード、または押し担ぎほとんどなしのXCライドで使用していましたが、岩にヒットした記憶などはありません。そもそも、ミドルですのでどこかにぶつけた可能性は低いのではないかと思います。

2．クランクアーム固定ボルト（アルミ製）がなめかけています。取扱説明書に、目安となる締め付けトルクは40Nm、さらにトルクにかかわらず、アームの付け根とBBの隙間がなくなるまで締め付ければ充分との記載あります。その指示に従ったのですが、2回、3回と着脱しているうちにボルトがやせてきてしまいました。付属のアルミ製のボルトでは、クランクの固定にはちょっと無理があるのではないでしょうか。

　同じチェーンリングを買う気にもなれず、かといって、非常に個性的なデザインゆえに、他のリングでは釣り合いがとれないので、今現在DEUSは箱の中で眠っています。

　Race Faceはワールドカッパー御用達ともいわれ、デザイン面では非常に洗練されてはいるものの、品質という点ではいまいちというのが正直な感想です。いっぽう、シマノの製品は、最大手という立場上、デザインは凡庸にならざるをえないのでしょうが、やはり信頼性は頭抜けているなあという印象です。


価格評価→★★☆☆☆　不安的中、ボロがでてきた。
評　　　価→★★☆☆☆　正直なところXTかSLXがお勧め。デザインだけは最高。