SHIMANO DURA-ACE RD-7900

購入価格 ￥18,325

　完成車付属の105ＲＤが走行距離7,000kmで壊れたのを機にデュラチェーンとともに交換。105の４倍近い値段ですが、１度はDURAACEを使ってみたいと思っているので躊躇なく「これにします」と注文しました。取り付け後試走したところ、バシバシとストレスなく決まる変速が実に心地よく、デュラチェーンの滑らかさと相まって自分が速くなったんじゃないかと錯覚しました（この日、DURAACE換装計画が発動されました）。取り付け後3,000kmほど走行しましたが変速異常は出ていませんし、故障も全くありません。プロがレースで使うのも納得できます。

価格評価→★★★☆☆　自分で整備・調整できれば通販もアリかな？　　　
評　　　価→★★★★★　大変満足　他のグレードとの違いが体感できました。
＜オプション＞
年　　　式→2010年
カタログ重量→166g(実測重量　g)

購入価格 110ユーロ

ST-7900に合わせて購入。67のデザインがどうしても好きになれないため、値段には目を瞑った。

性能についてだが、RD-5600との違いが分からない。
カセットが56だったり非純正パーツがごった返す自分のバイクでは、完璧な変速性能を求める事自体が間違っている。不満は無い。それだけである。

RD自体は至る所に軽量化の涙ぐましい努力が見られる。ワイヤー固定ボルトはチタンを中空加工してあったり、ボルト類もアルミが採用されている部分もある。プーリーゲージもアウター、インナー共にカーボンに変更された。

突然だが、今回はメインピボットボルトの交換方法を紹介する。



というのも、涙ぐましい努力を完全無視するサードパーティーパーツを付けたいからだ。チタンよりアルミの方が軽いのは当然だし、何より色が付いている事が重要だ。普通のRDには興味はありません。

冗談は置いといて、まず、ピボットの固定フックを外す。



スプラインの根元見える溝に、千枚通しのような物を入れて引っこ抜く。その際、ピボットボルトを回転させ、きちんと抜ける位置に合わせておいた方が良いだろう。



これが外した状態。画面右下に向かってフックを抜いた。
この状態だとロックするものが何もないため、スプリング固定蓋?(写真の穴が開いているパーツ)を少しでも触ると、勢い良く蓋が発射されるので注意されたし。ウエスなどを被せておく事をお勧めする。



全部外すとこうなっている。このスプリング(4g)もサードパーディーのチタン製に換えられるが、今回は見送り。この状態でピボットボルトを押すと簡単に外れるので、後は交換して元に戻すだけ。
その際スプリング固定蓋をはめるのがちょっと難しいが、自分の場合は左手でRDと六角レンチ(ピボットボルトの回転防止)、右手にラジオペンチを持って作業した。Bテンションアジャストボルトのネジ穴の所をラジオペンチで掴んでねじれば、結構簡単に戻る。


今回交換したのは
ピボットボルト
プーリー固定ボルト
ストローク調整ボルト(M4x16)
B-テンション調整ボルト(FDから移植)
アジャスター
プーリー(KCNC)
の5箇所。全部アルミに交換した。ワイヤー固定ボルトは痛恨のサイズミスで残念ながら見送り。

そして、完成写真がこちら。



どうだろう。何も思わない人は恐らく正常であり、興奮した人は病気だろう。
軽量化できたのはわずか12g。
掛かったコストは4000円近い。つまり、1gに約330円掛けた事になる。

しかし、RDといえどとても愛着が湧いた。余裕のある人は是非。


価格評価→★★☆☆☆(実はまだ終わってません）
評　　　価→★★★★★(値段の向こう側へ行こう)
＜オプション＞
実測重量　156g

購入価格 ￥12000 オク

RD-6700が不幸な事故でパアになってしまったので交換。
ちょっと頑張ってDURA-ACEにしてみました。

6700と比べてまず思ったのは、手で持った時の軽さ。
とても軽い！モノ自体のサイズは一緒なので異様なものを感じます。
実測でも25gほどしか変わらないはずなのに不思議です。

肝心の変速については正直違いが分かりません。素材や加工が違ってもカタチが同じだからでしょうか。

調整は6700よりやりやすいと感じました。ボルトも違います。

もう私には二度とないであろうDURA-ACEですが、高いのにも納得できるようなできないような。

価格評価→★★★☆☆(←定価なら6700の三倍はちょっと…）
評　　　価→★★★★★(←他に評価できない）
＜オプション＞
年　　　式→
カタログ重量→166g(実測重量165g)

購入価格 オクで送料込み￥7,900w

しばらく前に某オクを覗いてみると、RD-7900が大変にぞんざいな画像と説明文で出品されていました。地雷かとも思いましたが、何となく気になったので諦めのつく程度の金額を放り込んであとは放置プレイ。まあムリだわなと思いながら。

そうしたところ忘れた頃に落札通知がやってきて、送料込みの金額を確認してみると、なんと7900が7,900円www
届いてみると箱もモノも非常に綺麗、動作も全く問題ありません。

ようやく雪もなくなったので、取り付けて走行してみました。

「うん、私がワイヤーとコンポの関係に関して考えていたことは、やっぱ間違いじゃなかったんだな」

と確認できました。

比較は5600と5700、この二つに関しては違いは分かりません。
しかし、5700はワイヤーを引張り強度の高いBBBのBCB-20に換えたところ、変速のタッチも精度もスピードも劇的に変わりました。
あまりに驚いたので別なテフロンワイヤーにも換えてみましたが、引っ張り強度の弱いものではレバーの引きが軽くなる程度で、変速性能自体はさほど変わりませんでした。

ここで考えたのは、コンポグレードによる差というのは、材質や重量よりも精度の違いが一番大きいのでは、という事でした。

デュラでもアルテでも105でも、構造自体に大きな違いなどありません。
にも関わらず、登りでトルクをかけながらでもデュラは綺麗に変速した、等と聞くのは、精度の高さによって動作の確実性が段違いに高いからなのでは、と考えたのです。精度が高ければ作動時の負荷も低いため、その点も耐久性の向上につながります。

105でも引張り強度の高いワイヤーに変えたことで劇的に変わったというのは、コンポの精度の足りない分をワイヤーの精度の高さでカバーしたのでは、という仮定です。


実際に5700から7900に換えてみて、確かに若干の性能向上は確認出来ています。
しかし、5700のワイヤー交換前後の違いと比べると、今回の5700→7900の違いの方がはるかに小さいです。
当然ながら、ワイヤーは同じものを使用しています。

大きな負荷のかかる登坂時などではまだ評価出来ておりませんし、若干の調整の余地もあるのかなとは思っています。
価格的に安かったこともありますし、今後長く使える事を考えれば全く不満はありません。

でも他の方がコンポのグレードアップ悩んでいたら、まずはワイヤー換えてみたらと提案します。

価格評価→★★★★★（新品だったら買わない）
評　　　価→★★★★☆（十分満足してるけど、7800の方が美しい）
＜オプション＞
年　　　式→
カタログ重量→　g(実測重量　g)