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SHIMANO ULTEGRA CS-6600 254g


 
mascagni  2008-9-18 10:23
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SHIMANO ULTEGRA CS-6600 254g

購入価格 ¥5,344

12-25Tを使っていたが、噂の18Tの使い勝手は如何なものかと思い、13-25Tを購入。
ちなみに貧脚ゆえ、フロントは50-34T(FC-R700)

12-25Tの時は17Tと19Tを頻繁に切り替えていた。停止時に19Tに落とし、加速して17T巡航。
が、13-25Tになってからは18T固定で殆どを過ごすようになってしまった。まさに18Tオートマチックw(フロントは50T使用)
無論、平均速度にして17T巡航時から1km/h~2km/h落ちるが、別にレースに出るわけじゃないので関係無い。

正直、トップは12Tどころか13Tすらいらないのでw、14-25Tで更なる低目のクロスレシオにするともっと使い勝手が向上するのかも。
自分と同じ貧脚な方、軽いギアでくるくる回す方はご参考までに。

価格評価→★★★★☆ こんなもんだろ
評   価→★★★★★ 18Tの使いやすさは異常
 
kumasan  2009-2-5 14:29
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SHIMANO ULTEGRA CS-6600 254g

購入価格 アスキーで¥6000くらい

18Tの使い勝手を見てみたかったため、13-25Tをチョイス。
ずっと12-25Tで慣れてたこともあり、「あーこんなもんか?」って
感じだった。ちなみにフロントは50-34T。

具体的には、オートマチックという感じではなく、ちょい古いロードや
多段軽快車で若干重めのギアを選択した感じ。(実際のギア比は違うけど、感覚として)
街乗りでケイデンス100前後・30km/hちょい上で巡航する自分のような
走りだと困る場面がある。平地32km/h前後を維持しつつ、坂に掛かったら
マメに変速しながらケイデンスを確保したい、そういったところで18Tで
変に固定されてしまい、変速タイミングが合わないことも多々(逝けそうなので
頑張ってみたらケイデンスが落ち過ぎちゃったとかw)

まあ慣れの範囲なんだろうけど、12-25Tでカチャカチャクルクル回す香具師には
うざったいだけかもしれないw
ツーリングでマッタリ行きたいなら向いてるのかな?


価格評価→★★★☆☆ 高くも安くもなく
評   価→★★★☆☆ 好みの問題?
 
GlennGould  2011-6-3 21:51
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SHIMANO ULTEGRA CS-6600 11~23T

購入価格 ¥失念


フロント38×54で山岳系小径車で使用中です。

  11-12-13-14-15-16-17-19-21-23

10速ですが、11から17までクローズドです。これは実にスバラシイ!私としては常用ギヤとして16T辺りを使いたいところです。9速時代には15までがクローズドだったのですが、10速になって16Tが追加され、格段に、非常に、スバラシく使いやすくなりました。ついに私の小径車が史上最強になった瞬間です(大爆笑)。図の青が9速、赤が10速のギヤ比を示します(横軸の赤と青の数字の位置にご注意ください)。なお、20inch(ETRO451)ホイールですが、わかりやすくするために700C相当のギヤ比に直してあります。



何がそんなに違うのか、という感じですが、かなり違います。


 *    *    *    *    *    *    *    *    *    *    *    *

アウターとインナーの稼働範囲は次の通りです。上のグラフでもよいのですが、違う表示方法を使ってみます。横軸がアウターの時のレシオ、縦軸はインナーの時のレシオです。ある傾きを持った直線になります。アウターとインナーの比率が大きいほど直線の傾きは緩くなります。アウター54、インナー38の場合は38/54 = 0.70 の傾きとなります。ちょっと寝かせています。



アウターではロー側2枚の使用を避け、インナー側ではトップ側2枚の使用を避けていますが、こういう使い方をするとき、アウターでの最小ギヤ比2.13が、インナーの最大ギヤ比2.19よりも小さいので、ギヤ比をどうにかうまくつなげて使うことが可能です。これが34/54だったりすると、扱いが難しくなります(っていうかそんなギヤ設定する人はいないと思うけど)。


 *    *    *    *    *    *    *    *    *    *    *    *

ここで市販の完成車に付いているギヤを見てみましょう。

GIANTのTCR ADVANCED SE (53/39T、12~25T) 参考価格 ¥367500
SPECIALIZEDのTarmac Elite Compact(50/34T、11~28T) 参考価格 ¥280000

上の図に、これらの完成車のギヤレシオ線を乗せてみます。



私の小径車のトップレシオが市販完成車に対してかなり低めに設定されているのがハッキリわかってしまいました。がしかし、実は私のロードのトップレシオにかなり近い値を設定しています。この小径車の性格上(?)、いざというときは超高価格カーボンロードをサクッと追い抜くために、自分のロードのトップレシオに近い設定にしてあります(ジョーダン)。


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というわけで38×54Tと11~23Tの組み合わせは山岳グランツーリスモ系20インチ小径車にはひとつの理想形だ、と強く実感する今日この頃です。そしてCS-6600ですが、扱いやすく信頼性も高い、なかなかよろしい品物であります。



価格評価→★★★★★
評   価→★★★★☆


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