購入価格 ￥48,216（あさひ）
ウチの奥方のニューウェポン。
ブリヂストン曰く「カジュアルクロスバイク」。
ほう、クロスバイクと来たか、こちとらも腕の振るいようがあると言うもの（違
と思ったら「最高級ママチャリ」だったヲチｗ
まぁ、ママチャリであることは分かっていたわけではあるが（と言うかママチャリを買うつもりだった）。
ママチャリにクロスバイクのエッセンスを加えた、と言うのが正しい。
車種としては3種類ある。
1 内装8段変速×ベルトドライブ×Eメーターズ（15.3kg）
2 内装8段変速×ベルトドライブ（15.2kg）
3 内装8段変速×チェーンドライブ（14.9kg）
この重量を見ても分かるとおり、素材はアルミ。
対抗馬として考えていたのが、ミヤタ・クオーツXLライト変速無し（12.2kg）。
こちらもアルミ製の大変軽いママチャリである。
ここで書くまでも無いが、軽さと言うのは大いなる正義である。それが全てでは無いが。
3kg近く軽ければ、変速なぞ無しでも構わぬ。
そもそも、ママチャリの場合、ほとんど平坦地を走るのであるからして。
（もっともママチャリと言う観点では、あまりに軽いのも耐久性と言う点で問題がある）
使用者たる奥方に選んでもらったわけだが、最終的な決め手は色。
ミヤタはシルバーで味気ない（汚れや傷が目立たない色ではあるわけだが）。
MARiPOSA curvaにはブラックベリーと言う、ほぼ黒に紫を入れたような色がある。
奥方はこの色が気に入ったのでMARiPOSA curvaをセレクト。
3車種の中から最適モデルと考えたのは2。
無論、選んだのは自分。
奥方にEメーターズは不要。
ちなみにEメーターズ車両には白しか無いので、その時点で却下なのだがｗ
チェーンかベルトかは悩んだが、ベルトドライブは脚に来ないことを、STRIDAで知っている自分としては、
愛する奥方の脚への負担を考えてベルトを選んだ、と言うことである。
（本音：ベルトの方がレビューネタになるべ？）
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レビューは奥方の言葉を借りることになる。
「脚が快適」
なのだそうだ。
我が妻ながら、けだし名言である。
「（車体が・走りが・身のこなしが）軽い、反応が良い、脚にこない、坂道でもへっちゃら」
かなりベタボメしている。
内装とは言え8段変速なんて、ウチの奥方に扱えるのだろうか？と思ったが、どうにか使いこなしているようだ。
グリップシフトであまり悩まないで良い事、外装変速と違って止まっていても変速出来る事、
下が実に軽いこと（MTBのローギア並）、等あいまってなかなか使いやすいらしい。
ただ、奥方的には5段より上は使わない模様だ。
今までは登れなかった坂が楽々登れるのだから大したものだ。
（まぁ、元愛車のプジョーCom Step-Inのインター4は重すぎるわけで、比較にはならないが）
タイヤはママチャリ御用達の26×1-3/8。
古きよきランドナーの650Bと同一のもの。
650Bでは「ハチサン」と言われるそうだ（ちなみに多少太めの26×1-1/2は「ニイチ」と言われるらしい）
チューブは標準では英式バルブだったが、納車時に仏式バルブに取り替えてもらってある。
ママチャリだろうとなんだろうと、正しい空気圧管理はメンテの基本。
空気圧管理の容易な仏式バルブチューブに替えた、とまぁ、そういうわけ。
もっとも、どこでも入れられる英式を採用するのは間違いでは無い。
世のママチャリの思想は間違っていない。
空気圧は「だいたいパンパン」でも良いものでもあるのだ。特にママチャリならば。
奥方の場合、多少の遠出（最長でも50km程度だが）をすることがあり、その場合は必ず自分と一緒であり、
パンクへのリスク管理が出来ているからこそ、より厳密に空気圧管理を行える仏式バルブに替えたのである。
一般的には英式、あるいはガソリンスタンドでコンプレッサーを借りて入れられることを鑑み、
米式にするのが良かろう。
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ちょっとビビった点。
右シートステイが途中でボルトジョイントされている。
大丈夫か？と思った。
これ、右だけである。
少し頭をひねってみれば分かるのだが、これはベルトドライブ故。
ベルトはチェーンと違って繋ぐと言うことが出来ない。
従って、輪っかのベルトをかけるしか無い。
となると、ここが分かれないと、新しいベルトをかけることができないのである。
理屈では分かったけど、これ、かなりビビる。
こんなところがボルトジョイントで、バラけるんじゃないの？とか思ったりする。
いや、もちろんバラけてないし、自信があるからこそなんだろうけど。
天下のブリヂストンサイクル、ヘタな設計はしまい。
･･･でも、もしベルトを交換することがあったら、絶対にネジゆるみ止めを塗布して締める･･･
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納得いかない点。
ウチの奥方、身長155cmだが、ちと股下短めにつき、サドル位置が結構低い。
まぁ、そのくらいでも乗れる自転車なわけだが（最低乗車身長147cm）、問題が一つ。
クランク長が170mmある。
この自転車のターゲットユーザーは、大人の男では無く、大人の女性だと思う。
そして、日本の平均的女性は170cm以上の背丈などは無い。
自転車フレームやパーツに関しては、一般的には大は小を兼ねない。
そう考えると、ターゲットを鑑みるに、この自転車のクランク長は165mmくらいが適切だったと思う。
ママチャリに乗る方は、踏み込みペダリングになることが多い（と言うかほとんどか）。
従って、クランク長が長めの方が力が入る、坂などで有利、なんて考えもあるのだと思う。
あれだ、登坂時のヤン・ウルリッヒ。力強くディーゼルの如く登ると言われたアレ。
しかし、この自転車の場合、内装8段変速を駆使することで、そこら辺は十分カバーできる。
と言うか、駆使して、軽いほうでクルクル回した方が楽に走れる。
ウチの奥方ですら内装8段変速を駆使して走っているのだもの。
やや、設計思想にチグハグを感じる部分である。
同様にハンドルバーも完全フラットでは無く、ある程度バックスイープがある方が良かったと思う。
まぁ、ハンドル程度は替えりゃいいと言われるかもしれぬが、一般の方は換えないでしょ？
（換えたら換えたでワイヤリングをやりなおすのが面倒でさぁ･･･）
出来ることならば、ワンサイズ小さなフレームを作り、クランク長は160mmなんてのがあるといい。
ハンドルはバックスイープの付いたハンドルでね。
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「ママチャリのロールスロイス」
大げさでも何でも無く、そういう自転車だと思う。
決して「カジュアルクロスバイク」では無い。
総合的に見て、やはりママチャリだ。但し、特上の。
そこら辺のママチャリに乗っている世の奥様方に乗ってもらうと、目ウロコなんじゃなかろうか。
価格評価→★★★☆☆ ママチャリにこの金額を費やすことが出来るか？と言う点で評価が分かれると思う。
評 価→★★★★☆ 値段さえ考えなければ良く出来ている。細かい点で-1。
色々パーツ交換した類は次項で語ろうかねｗ
