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[HYBRID] GIANT ESCAPE R3

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ysftaka  2008-11-12 13:33
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[HYBRID] GIANT 2006 ESCAPE R3
購入価格 ¥40000

クロスバイクの代名詞でもある一台
このバイクで何人もの人間がこの自転車の世界へご招待されたのだろうか、私もその一人でもある

性能に関してだが、ギア比も軽めで非常に走りやすく、扱いやすい
50km程度の距離なら軽々とこなす。装備を調えれば長距離もいける
タイヤも寿命や耐パンク性も良いものを使ってますし、ホイールは若干振れやすいものの普段用ならば問題ない

悪い点はシートポストとクランク
サスペンションシートポストは重いわりにあまり効かないしクランクはペダルのネジ部分がもろいのはちょっと……
番外としてはシフターはいじりたい人にはよろしくない、スラムで統一されているので、金銭上交換しづらい

純正のままで乗るのもよし、前後キャリアーを付けてツーリング使用にするにもするのもよし、ドロップ化してシクロクロスのように使うのもよし
このバイクの一番の良いところはいじる幅、用途が非常に広いこと
もちろん純正のままでも完成度の高い素晴らしいバイクです

価格評価→★★★★★(この価格でこの楽しさ、素晴らしいです)
評   価→★★★★☆(初めてはここから)
 
mi2mi  2009-9-1 17:36
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[HYBRID] GIANT 2009 ESCAPE R3
購入価格 ¥44,000位(2008年12月中頃に購入)

某スレを読んで自転車旅行に興味が沸いたので購入。
2009年モデルなのでタイヤは HUTCHINSON FLASH 700×28C。
チューブは Cheng Shin Tube というMAXXIS系列の会社製みたい。

2010年モデルからタイヤが今まで通りの「MAXXIS DETONATOR 700x28C」
に戻るそうなので元々付いているHUTCHINSONのタイヤの評判は悪かった
みたいですが、自転車を購入してから9ヶ月ほどで2700km位走ってて
パンク経験無しなのでそれなりに丈夫なタイヤだと思います。
(タイヤだけで450g近くあるので重たいですが)

購入してから二週間しか乗っていなかった自分でも一日で140km程度
サイクリングでき、四日あれば京都→広島まで行けました。
時速20km位でのんびりサイクリングするには良い自転車だと思います。

価格評価→★★★★★
評  価→★★★★★
<オプション>
年   式→2009
カタログ重量→11.3g
 
marco  2010-4-25 19:57
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[HYBRID] GIANT 2009 ESCAPE R3
購入価格 ¥50,000くらい

ふと、「まともな自転車」に興味がわいたのは、3年ほど前のことでした。
そしてその一年後にちょっとした収入があり「よーし自転車を買うぞ」と心に決めた物の
何を買っていいかわからない日々が続きました。

ちょっとした収入といっても、ほんとにちょっとしたものだったので
予算は「できるだけ安く」。
そんな中候補に上がったのがGIANT ESCAPE R3とFuji Absolute3.0でした。

あいにく購入先でAbsoluteが扱いが無く、自動的に決定となったため購入。
それから半年ちょっと、恐らく7000kmほど乗りました。

スポーツ自転車として最低限の性能をちゃんと持っている、というのがこの自転車の印象です。
踏めば走る。
あたりまえのことができない自転車の多いこと多いこと。
それがこの価格で実現されていることは、消費者にとって非常にありがたいものでした。

この自転車は「走ることの楽しさ」を教えてくれました。
必死になって漕ぐ楽しさ。
自分の力で遠くへ行ける楽しさ。
人と一緒に走る楽しさ。
山に登る楽しさ。

しかし、乗っているうちに不満も数多く出てきました。

サスペンションシートポストはポジションが出ずに早々にゴムを抜き
スプロケがワイドすぎるので、とりあえず交換し
変則系や震動への不満が出てきた頃に友人に譲りました。

諸々不満は勿論あるけれども
この低価格できちんと走るものがあることはすばらしいことだと思います。

ただ、「もっといい自転車ならなぁ」なんて思い始めてしまう人にとっては
この自転車は幸せにはなれない自転車です。

価格評価→★★★★★
評   価→★★★★☆(不満はあれど、買ってよかった自転車です)
 
trca  2010-5-11 21:45
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[HYBRID] GIANT 2009 ESCAPE R3
購入価格 ¥48000くらい

手頃な値段で買える、そこそこ走る自転車。
ロードバイクへの入り口。
1年半ほどでロードに乗り換えましたが、自転車の楽しさを教えてくれました。

今では、通勤バイクとして大活躍です。


価格評価→★★★★★
評   価→★★★★★
 
princo  2010-6-18 22:16
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[HYBRID] GIANT 2006 ESCAPE R3
GIANT ESCAPE R3

購入価格→37,800円

2006年秋に初めてのクロスバイクとして購入し、幾度のパーツ交換を経て乗り回した挙げ句、ほとんど初期の構成に戻したものです。
一度はドロハン105&カンチブレーキまで行きましたが走りがどうもすっきりしなかったため、ANCHOR RA5のフレームに買い換え
それ以来放置していました。

さて改めて初期の構成に戻して乗ってみると、当然ながらロードに比べて姿勢がアップライドになります。
走り出すと加速はゆっくりでぬたーっとしていますが、クロスバイクなのでスピードに乗ればそれなりに走り、
ハンドルやフラットペダルの制約でもがくことすらままならない代物ですが、中程度までなら快適に乗ることができます。
ずっと軽快に走るロードばかり乗っていたので重たく感じてしまうのですが、振動吸収性は悪くありません。
6000番台のアルミということで錆にも強いとされていますし、サイドスタンドも取り付けられる丈夫さで雑に使え
コミューターとしては優秀です。

付属ホイールのFOUR BY SIX IIは走りが重いし、リムが悪いのかブレーキタッチはあまり気持ちよくないし
どうも振れやすいようでただでさえシビアなショートアームVブレーキの調整でキレそうになります。
おまけにあまり経たないうちにハブの回転が渋くなってグリスアップの必要性に迫られることになり、なんだかいろいろ手間のかかるホイールです。
ペダルの回転もちょっと渋くなりやすい感じです。

改造のベースとしては悪くはありません。
最初からついているのが8速のSRAMコンポなためシマノコンポへの移行の敷居が少し高くなっていますが
元のグレードが低いからこそパワーアップのし甲斐があったというものです。
この改造ベース(実験台ともいう)のR3がなければ、工具を揃えスキルを身に着けフレームを買って自分で組んで楽しむなんてことは
できなかったことでしょう。
オンロード仕様にするもよし、06年モデルではタイヤが30cくらいまでしか対応していなさそうですが、新しいモデルではクリアランスに
余裕がありもっと太いタイヤも入るようなので軽めのオフロード仕様にするのもいけるでしょう。

どちらにしても、効きがいまいちなブレーキをホイールの次に変えたいところです。自分はシューの交換だけでは足りず
カンチブレーキにしましたが、Vブレーキのほうがよいのではないかと思います。その場合標準がショートアームVなので、
レバーとブレーキ本体両方変える必要があります。

初めてビンディングペダルに挑戦するのであればR3に対してSPD-SLなどのロード用はオーバースペックですので、
扱いやすく立ちこけのリスクも少ないMTB用のSPDをお勧めします。そもそもクロスバイク自体が高い速度の維持には向いていません。
R3で最初の自転車を楽しむのが一番の使い方です。

価格評価→★★★★★
評  価→★★☆☆☆ (やっすいパーツで-1)
<オプション>
年   式→2006年
カタログ重量→10.8kg



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