CBN Bike Product Review
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[HYBRID] GIANT ESCAPE R3


 
ysftaka  2008-11-12 13:33
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[HYBRID] GIANT 2006 ESCAPE R3

購入価格 ¥40000

クロスバイクの代名詞でもある一台
このバイクで何人もの人間がこの自転車の世界へご招待されたのだろうか、私もその一人でもある

性能に関してだが、ギア比も軽めで非常に走りやすく、扱いやすい
50km程度の距離なら軽々とこなす。装備を調えれば長距離もいける
タイヤも寿命や耐パンク性も良いものを使ってますし、ホイールは若干振れやすいものの普段用ならば問題ない

悪い点はシートポストとクランク
サスペンションシートポストは重いわりにあまり効かないしクランクはペダルのネジ部分がもろいのはちょっと……
番外としてはシフターはいじりたい人にはよろしくない、スラムで統一されているので、金銭上交換しづらい

純正のままで乗るのもよし、前後キャリアーを付けてツーリング使用にするにもするのもよし、ドロップ化してシクロクロスのように使うのもよし
このバイクの一番の良いところはいじる幅、用途が非常に広いこと
もちろん純正のままでも完成度の高い素晴らしいバイクです

価格評価→★★★★★(この価格でこの楽しさ、素晴らしいです)
評   価→★★★★☆(初めてはここから)
 
mi2mi  2009-9-1 17:36
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[HYBRID] GIANT 2009 ESCAPE R3

購入価格 ¥44,000位(2008年12月中頃に購入)

某スレを読んで自転車旅行に興味が沸いたので購入。
2009年モデルなのでタイヤは HUTCHINSON FLASH 700×28C。
チューブは Cheng Shin Tube というMAXXIS系列の会社製みたい。

2010年モデルからタイヤが今まで通りの「MAXXIS DETONATOR 700x28C」
に戻るそうなので元々付いているHUTCHINSONのタイヤの評判は悪かった
みたいですが、自転車を購入してから9ヶ月ほどで2700km位走ってて
パンク経験無しなのでそれなりに丈夫なタイヤだと思います。
(タイヤだけで450g近くあるので重たいですが)

購入してから二週間しか乗っていなかった自分でも一日で140km程度
サイクリングでき、四日あれば京都→広島まで行けました。
時速20km位でのんびりサイクリングするには良い自転車だと思います。

価格評価→★★★★★
評  価→★★★★★
<オプション>
年   式→2009
カタログ重量→11.3g
 
marco  2010-4-25 19:57
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[HYBRID] GIANT 2009 ESCAPE R3

購入価格 ¥50,000くらい

ふと、「まともな自転車」に興味がわいたのは、3年ほど前のことでした。
そしてその一年後にちょっとした収入があり「よーし自転車を買うぞ」と心に決めた物の
何を買っていいかわからない日々が続きました。

ちょっとした収入といっても、ほんとにちょっとしたものだったので
予算は「できるだけ安く」。
そんな中候補に上がったのがGIANT ESCAPE R3とFuji Absolute3.0でした。

あいにく購入先でAbsoluteが扱いが無く、自動的に決定となったため購入。
それから半年ちょっと、恐らく7000kmほど乗りました。

スポーツ自転車として最低限の性能をちゃんと持っている、というのがこの自転車の印象です。
踏めば走る。
あたりまえのことができない自転車の多いこと多いこと。
それがこの価格で実現されていることは、消費者にとって非常にありがたいものでした。

この自転車は「走ることの楽しさ」を教えてくれました。
必死になって漕ぐ楽しさ。
自分の力で遠くへ行ける楽しさ。
人と一緒に走る楽しさ。
山に登る楽しさ。

しかし、乗っているうちに不満も数多く出てきました。

サスペンションシートポストはポジションが出ずに早々にゴムを抜き
スプロケがワイドすぎるので、とりあえず交換し
変則系や震動への不満が出てきた頃に友人に譲りました。

諸々不満は勿論あるけれども
この低価格できちんと走るものがあることはすばらしいことだと思います。

ただ、「もっといい自転車ならなぁ」なんて思い始めてしまう人にとっては
この自転車は幸せにはなれない自転車です。

価格評価→★★★★★
評   価→★★★★☆(不満はあれど、買ってよかった自転車です)
 
trca  2010-5-11 21:45
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[HYBRID] GIANT 2009 ESCAPE R3

購入価格 ¥48000くらい

手頃な値段で買える、そこそこ走る自転車。
ロードバイクへの入り口。
1年半ほどでロードに乗り換えましたが、自転車の楽しさを教えてくれました。

今では、通勤バイクとして大活躍です。


価格評価→★★★★★
評   価→★★★★★
 
princo  2010-6-18 22:16
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[HYBRID] GIANT 2006 ESCAPE R3

GIANT ESCAPE R3

購入価格→37,800円

2006年秋に初めてのクロスバイクとして購入し、幾度のパーツ交換を経て乗り回した挙げ句、ほとんど初期の構成に戻したものです。
一度はドロハン105&カンチブレーキまで行きましたが走りがどうもすっきりしなかったため、ANCHOR RA5のフレームに買い換え
それ以来放置していました。

さて改めて初期の構成に戻して乗ってみると、当然ながらロードに比べて姿勢がアップライドになります。
走り出すと加速はゆっくりでぬたーっとしていますが、クロスバイクなのでスピードに乗ればそれなりに走り、
ハンドルやフラットペダルの制約でもがくことすらままならない代物ですが、中程度までなら快適に乗ることができます。
ずっと軽快に走るロードばかり乗っていたので重たく感じてしまうのですが、振動吸収性は悪くありません。
6000番台のアルミということで錆にも強いとされていますし、サイドスタンドも取り付けられる丈夫さで雑に使え
コミューターとしては優秀です。

付属ホイールのFOUR BY SIX IIは走りが重いし、リムが悪いのかブレーキタッチはあまり気持ちよくないし
どうも振れやすいようでただでさえシビアなショートアームVブレーキの調整でキレそうになります。
おまけにあまり経たないうちにハブの回転が渋くなってグリスアップの必要性に迫られることになり、なんだかいろいろ手間のかかるホイールです。
ペダルの回転もちょっと渋くなりやすい感じです。

改造のベースとしては悪くはありません。
最初からついているのが8速のSRAMコンポなためシマノコンポへの移行の敷居が少し高くなっていますが
元のグレードが低いからこそパワーアップのし甲斐があったというものです。
この改造ベース(実験台ともいう)のR3がなければ、工具を揃えスキルを身に着けフレームを買って自分で組んで楽しむなんてことは
できなかったことでしょう。
オンロード仕様にするもよし、06年モデルではタイヤが30cくらいまでしか対応していなさそうですが、新しいモデルではクリアランスに
余裕がありもっと太いタイヤも入るようなので軽めのオフロード仕様にするのもいけるでしょう。

どちらにしても、効きがいまいちなブレーキをホイールの次に変えたいところです。自分はシューの交換だけでは足りず
カンチブレーキにしましたが、Vブレーキのほうがよいのではないかと思います。その場合標準がショートアームVなので、
レバーとブレーキ本体両方変える必要があります。

初めてビンディングペダルに挑戦するのであればR3に対してSPD-SLなどのロード用はオーバースペックですので、
扱いやすく立ちこけのリスクも少ないMTB用のSPDをお勧めします。そもそもクロスバイク自体が高い速度の維持には向いていません。
R3で最初の自転車を楽しむのが一番の使い方です。

価格評価→★★★★★
評  価→★★☆☆☆ (やっすいパーツで-1)
<オプション>
年   式→2006年
カタログ重量→10.8kg



 
momochi_gyugund  2011-2-1 22:30
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[HYBRID] GIANT 2006 ESCAPE R3

購入価格 ¥40000円くらい(スポーツデポで。型落ちセールでした)


馬鹿野郎!
どいつもこいつも「プロでもないのにどうしてそんなに一所懸命なの」とか「レースに出るわけじゃないからこれくらいで充分」とか、一体誰に遠慮しているんだ!?
お前らは体を鍛えることに意味を見い出していないのか!
自転車への、掛け値なしの愛情はないのか!
強くなるってことはなぁ、たとえプロでなくとも、レースに出場しなくても、決して無駄にはならないんだよ!
この風潮を見ていると、何事にも真剣(まじ)になれない現代人の縮図を見ているようで、危機感を覚えてしまう。
ここは俺の体験談で、この閉塞したふいんきに風穴を開けなければならないな・・・

それは、5年前の桜が咲く頃。俺が大学に入学して間もない頃だった。
当時の俺はスポーツや体を鍛えることには何の興味もないばかりか、現代の日本のような法治国家においては何の意味もないと考えていた。
一流大学出身で会社社長の厳格な父親の指導のもと、たくさん勉強をして進学校に進学し、収入の多い仕事に就いて、社会的地位を築くことこそが人生の目的だと徹底的に叩き込まれて生きてきたのである。

そんなある日のことだ。たまたまテレビで競輪の中継が流れた。
当時の俺にとって競輪とは、酒と煙草のにおいをプンプンさせた中年太りのアスリートくずれのおっさんがするという認識だった。
「フフッ、スポーツ選手って愚かだな!あんなに自分の体を痛めつけて!あんなに無駄な筋肉をつけて!原始時代ならいざ知らず、現代の日本ではいくら強くたってケンカなんかできないし、もし殴られたら、法律の知識でも持っていたほうがよっぽど役に立つのにね!!」

そのとき、出走する選手の紹介があった。紹介された選手は身長190cm体重100kgという巨漢だった。
俺はそのときふと思った。
スポーツや体を鍛えることには何の興味もない俺には、100kgなど脂肪の塊のただのデブという認識だった。
しかし、この選手の肉体は、うっすらと脂肪は乗っているものの、太腿などは古代ギリシャの彫刻もかくやと思わせるような圧倒的な存在感を放っており、素人の俺の目にもただ者ではないオーラを纏っていた。

俺は思った。別にレースに出る必要はない。100kgになるまで筋肉をつけなくてもいい。とりあえず、少しは体を鍛えてみるのもいいかもな、と。

「父上、大学に入って少しは自由な時間も増えたし、自転車通学でもはじめて少し体を鍛えようと思います」

その言葉が終わらないうちに父の髭が怒髪天をつくように逆立ち、怒りを漲らせた豪腕パンチが俺の顎を捉えた。
ちゃぶ台の上に大の字になってのびている俺に、父はこう言い放った。

「馬鹿野郎!大学に受かっただけで浮かれるとは何事だ!『勝って兜の緒を締めよ』ということわざもあるだろう!大学入試が終わって、皆が浮かれている今こそ、差がつくときなんだ!お前は医学部に入ったのだから、国試に向けて猛勉強を開始するべきなのだ!学力こそが、現代を生き抜く最大の武器だということをゆめゆめ忘れるな!!」

しかし、俺は父に隠れて自転車通学を始めることにした。
おそらく生まれて初めて、父の言うことを聞かない俺に、父は気付いていないのか黙認しているのか。そんな日々が続いた。
購入した自転車は「GIANT ESCAPE R3」。近所の「スポーツデポ」で、「予算は5万円以内」「スピードが出るのがいい」「主に通学に使う」「オフロードは走らない」という条件を話すと、店員さんがすすめてくれた。ママチャリしか乗ったことのなかった当時の俺には、同じ自転車とは全く思えない、まさに別次元の乗り物だった。ペダルを踏んだ力が何倍にもなって俺を前方にはじき出す。俺はたちまちこの乗り物のとりこになった。つややかに光る美しい塗装。なめらかな接合部をもつヘッドチューブまわり。大して汚れてもいないのに、大切にウェスで拭ったものだ。
   

今までの自転車の常識を超える距離を走るようになった。大好きなおじいちゃんのいる唐津までの往復100kmをはじめて走破した日のことは今でも忘れられない。フラットペダルにスニーカーだった。ヘルメットもアイウェアもまだ持っていなかった。ポロシャツに短パン姿だった。サイクルコンピュータなんて知らなかった。朝早く家を出、海沿いを風に乗って走り、昼には海の幸を味わい、夕方まで野を山を走り回って遊んだ。廃墟を見つけて、おそるおそる近付いてみたりもした。


おそらく平均時速にして20km/hにも満たなかったであろうあの日は、まごうことなき「冒険」だった。心おどる一日だった。


その日も俺は、唐津のおじいちゃんの家に向かっていた。さっき連絡を入れたから、やまめを焼いて待っていてくれるだろう・・・そう思いながら玄関先に自転車を停めると、縁側から聞きなれた声がふたつした。一人はおじいちゃん。もう一人は・・・父の声だ。

「おとうさん。私は父としてつよしの教育を誤っていたのかもしれません。何を差し置いても勉強、勉強で、体を鍛えることなどどうでもいいと教えてきた。そのせいで、つよしはピンと一本スジの通ったところがない、弱々しい男になっていたんです。しかし、自転車に乗るようになって、あいつは変わった。他人がなんと言おうとも、己の信じる道を進むようになったんです。あんな馬鹿息子ですが、これからもつよしを温かく見守ってやってください」

「ただし、『男子三日会わざれば瞠目して見よ』じゃよ。つよしはこれからもっとたくましく成長するじゃろう。おっと、やまめが焦げそうじゃ」

建物のかげからふたりの人生の先輩たちの会話を聞いていた俺は、頬に流れる熱いものを止められなかった。

---

先日、「ESCAPE R3」と出会って5年がたった。思い起こせば、この自転車で長距離走行に目覚め、俺の自転車人生はここから始まったのだ。半年後に「CANNONDALE CAAD8」を購入してからは、ESCAPEはちょい乗り用になった。そして3年後、通勤用に「GIOS AIRONE」を購入してからはESCAPEの出番は激減した。バーエンドバーを前方に伸ばしたり、タイヤを23Cにしてみたり、ステムを130mmに伸ばしてみたり、サドルをやたら後方に高くセッティングしてみたりもした。ほんの少しのスピードと引き換えに、とても乗りにくくなったのでノーマルに戻した。おかげで、ひととおりのメンテナンスやパーツ交換は自分でできるようになった。

今でも感心することだが、この自転車の耐久性は素晴らしい。購入から5年が経過し、走行距離は1万kmを超えているが、ダメージらしいダメージがない。ワイヤーはインナー、アウターともに購入時のまま。ブレーキパッドは前後ともにシマノ製に交換した。チェーンは磨耗により数回交換したが、スプロケやチェーンリングは不都合なく変速も気持ちよくスパスパと決まる。前輪は一度もパンクしたことがなく、驚くべきことにタイヤも購入時のままである(一時期、23Cに浮気していたときを除く)。出先で駐輪中、長時間雨ざらしになったことも数え切れない。保管は、マンション一階の駐輪場。使用環境を考えると驚異的である。

つい先日のことだ。大学以来の大切な友人から「自転車通勤を始めたいから、おすすめを教えて」と相談を受けた。俺はなにか運命を感じ、「お古でよければ譲るよ」とこたえた。乗ることはなくなっても、ときどき部屋から出してメンテナンスは欠かさなかった愛着のある自転車だ。寂しさはあるが、乗られずに余生を過ごすよりも、きっとESCAPEも喜んでくれるだろう。そう俺は思うのである。別れに際して、ワイヤー類の点検と、ヘッドパーツのグリスアップをしていると、ESCAPEとのたくさんの思い出がよみがえってきた。その思いが、俺にペンを取らせずにはいられなかったのである。



価格評価→★★★★★(←自転車通勤入門の最適解の一つ)
評   価→★★★☆☆(←細かいこと言うと値段なりではある)
<オプション>
年   式→2006




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