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[TL] IRC FORMULA PRO TUBELESS RBCC

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sakazu  2009-12-14 16:46
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[TL] IRC FORMULA PRO TUBELESS RBCC
購入価格 ¥6,500

私が使ったことがあるチューブレスタイヤは

IRCではHCとRBCC。

ハッチソンではフュージョン2。
(別途レビューご参照下さい)

HCとRBCCの比較で言うと、

体感ではほとんど違いが分からなかった。

メーカーの宣伝文句によると

「ミクロレベルでのスパイク効果で高いグリップ性能を誇るRBCCコンパウンドをショルダー部に、センター部は摩耗とグリップ、転がり抵抗のバランスに優れたHC(ハードコンパウンド)を配置。ドライからウェット、あらゆる路面状況で優れた走行性能とグリップを発揮する。」

との事だが、ホビーレーサーレベルでは

コーナーのグリップの違いは全く分からない。

※雨の日に試したこと無いのでウエット性能では違いが出たかも。

ショルダー部に使用しているRBCCコンパウンドだが、

傷が付きやすいのが難点。


IRCはゴム質に改善の余地あり。

日本製なので期待していたのだが、

使ってみるとあきらかにハッチソンのほうが上である。

RBCCで寿命が3,000km前後なのだが、

寿命前にサイド部分の劣化が始まってしまう。

ハッチソンに比べてゴムが柔らかいので

劣化も早いということなのだろうか。


ハッチソンはゴム質が固いので

グリップに不安があったが

走ってみると全く問題なし。



レースでガンガン攻める人にはRBCCやトップシークレット

がいいかもしれないが、そうでなければHCでも充分だと思います。

ハッチソンを使ったことが無い人は一度使ってみて下さい。

普段使いにはハッチソンのほうがコスパ高いと思います。


価格評価→★★★★☆
評   価→★★★☆☆国産の割りにゴム質がイマイチ


カタログ重量→ 290g


 
kamekame  2010-1-21 17:32
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[TL] IRC FORMULA PRO TUBELESS RBCC
購入価格 ¥6500位?

アルテ6600 ⇒ アルテ6700に変更し、
はじめてチューブレスを履いて走りましたので感想を書きます。

WOと比べ、振動は少ないし軽いし、異次元の感覚で走れます。
最初に乗った時点で素人の私にも凄く違いがわかりました。
(コンポの違いは私には良く分かりませんが)

少々高い投資になるかもしれませんが、乗り心地が変わるならば
高い買い物とは感じませんでした。

取り付けは自分で実施しましたが、前後で2hほど掛かりました。
(やはりビートをはめるのに時間が掛かりました。)
慣れればもう少し早くできると思います。
タイヤレバー(購入しましたが)は使わず結局最後は手で入れました。
(WOもはじめは皆苦労したのではないでしょうか?)

心配される空気漏れは、今のところ発生していないのであまり気にし
ないで良いのではないでしょうか?

チューブレスタイヤ仕様のホイールをお持ちの人なら是非お試しあれ
と思います。

対費用効果と合わせ、私は大満足です。

価格評価→★★★★★
評   価→★★★★★

カタログ重量→ 290g
 
ichello  2010-1-25 23:16
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[TL] IRC FORMULA PRO TUBELESS RBCC
購入価格 ¥6500くらい

ゾンダとあわせて使用中。なかなか距離がかせげずようやく1000kmくらい乗りました。

転がりも軽いし、ショック吸収もいいです。サイドのグリップは期待程ではなかったけど、まっすぐどこまでも走って行けそうな気がします。

ホイルへの装着はショップでお願いしたので時間がかかるかどうかわかりませんが、所謂エア漏れは感じません。1週間くらい間があいたりしたときは空気圧チェックして足りない分は足しますが、さほど神経質にならなくても良さそうです。

気になる耐久性も今のところまだ全然保ちそうです。サドルバックにチューブも入れてましたが、全然問題ない印象なので、Co2のインフレータのみ残しました。当然、所謂パンクもありません。

一般的なWOより定価は高いのですが、なんか劇的に走行感がかわるとか、タイムが○○秒縮むとかそういう性質の製品ではないという気がしてきました。むしろ、乗り心地が良くて、おかしな挙動をしなくて、かつ、あまり神経質にならずともパンクしないとか、、、、タイヤのことを気にせず走れる点がメリットの様に思います。こうかんがえるとWOとの価格差が微妙なんだけど、パンクを気にせず身軽に遠出できるとか、、、ちょっと荒れた路面でも躊躇せず走れるとか、、コンペティションというより、ロードでポタやツーリングに行く&ものぐさな人に向いている様に思います。

と、いうか、仮にこれで25Cとかもっと太いのでてくると、ランドナーあたりは全部TLになりそうです。そのくらいヘヴィデューティ

価格評価→★★★☆☆(まだちょい高い)
評   価→★★★☆☆(もうちょい太いのも出して欲しい)

カタログ重量→290g
 
C40KOBBA  2011-5-9 10:58
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[TL] IRC FORMULA PRO TUBELESS RBCC
購入価格 ¥6480 大手ショップにて

使用感

高校時代はランドナーでツーリング。
大学時代からはロード(草レース参加)に嵌まり、社会人になってもサンデーライダーを続けてましたが、2003年以降途絶えてました。
そして7年のブランクを経て去年9月ロードを組みました。
その際、転がり抵抗の少なさ、共同開発者の東○大学H○川先生(←仕事関係でご講演を拝聴)を信じて購入。

ずーっとヴィットリアCX等のチューブラーを使用してましたが、それらと比較して
・遜色ない踏み出しの軽さ
・乗り心地はむしろこちらの方が上(空気圧は7.0BAR/体重63kg)
 路面の情報がちゃんと伝わり、かつ振動収束が早く心地よい
・23mm幅による安心感もあってかグリップ力もこちらが上
という感想です。

しかし、今年3月リヤホイールが空気漏れ(左右両ビード部から)を起こし、購入ショップでビード上げ直してもらい修復。
さらに5月の連休に前輪に金属小片が刺さりパンク。(シーラントは入れてませんでした)
今度は自分で裏面にパッチを宛てて修理しましたが、やはり空気漏れが発生。
(リヤと同様数時間で5BAR程度まで落ちるのでおそらくビード部からと推定)

問題視しているのはパンクの方で帰宅して掃除・空気圧確認(空気漏れの一件依頼、走行前後で確認実施中)した際に初めて発覚。
2.7BARまで下がってましたが、私は気が付きませんでした。
私の鈍感さにも多分に問題はあるかも知れませんが、パンクに気が付かないのはちょっと怖くなりました。
(知らずに高速コーナーとか突っ込んでいたら…)

ということで現在、慣れ親しんだチューブラーに戻そうと準備中です。

思うに現状のチューブレスは本格レース向けというよりは長距離ツーリング向け(乗り心地と空気漏れしてもかなり走れる)の様な気がします。
私はブランクもあって今時のロードの扱いには長けてません。
そういうこともあって、このチューブレスは私の手に余るものだったのでしょうね。


価格評価→★★★★☆
評   価→★★☆☆☆

<オプション>
年   式→2010年9月購入
カタログ重量→ 290g(実測重量 未測定)
 
flare  2014-11-11 12:48
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[TL] IRC FORMULA PRO TUBELESS RBCC
購入価格 ¥6000

Fusion3は耐久性が低かったので、別のメーカーのものを、と思いIRC製品を購入。
IRCのチューブレスタイヤはホイールにはめやすくて助かる。

クリンチャーのGP4000Sから交換すると、
舗装が荒れた路面での乗り心地の良さと、コーナーでのグリップ感は別格。
GP4000Sのグリップは高く評価しているが、チューブレスのほうがさらにグリップ感を掴みやすく、急なコーナーが繰り返すクリテリウムでも余裕を持って曲がれる。

トレッドは柔らかくカット傷はつきやすいが、パンクはしなかった。
美味しく使えるのは2000kmくらいまで?

MTBのようにチューブレスタイヤがもっと普及してもいいと思うのだが…とここ2~3年思っているが、対応ホイールの少なさが課題か。

価格評価→★★★☆☆
評   価→★★★★☆
カタログ重量→ 250g(実測重量 262/269g 23c ブラック)
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