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Fizik ANTARES


 
mk-2  2009-8-29 21:47
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Fizik ANTARES

購入価格 ¥中古

ARIONE,ALIANTEときて3つ目の'A'となるANTARES。
売り文句は両者の良いとこ取り、軽いのに広くてパッド多目だそうで、なんか夢物語みたい。

で、実際のところどうなのか。
まず、座面の形。後部が支えになるように若干そりあがるのはアリオネにも見られた形で、尻が安定する。



自分の場合は、V字になるように若干ノーズを上向きにセットした。

次に乗り心地。
前のWIZARDに比べるとかなり硬め。パッドは指で押しても5mmも沈まない。だが、ポジションが合えば特別不快な訳でもなく、痛くなることも無かった。後部の座面の広さは○で、骨盤の広い自分でもしっかり座ることができた。ただし、ノーズが横に広いので、内股が摺れるのを気にする人は注意。ノーズの幅は先端から3cmの所で約4cm、10cmの所で約4.7cmある。

座面の皮はよく見られるタイプで、極端に滑る、とか止まる、ということは無い。ただ、サイドがかなり急角度のため、擦れると簡単に穴が開きそうで怖い。取り扱いに注意すべし。


軽量サドルが欲しいけど、最低限の乗り心地は確保したい、というニーズに応えたサドルで、個人的には買って正解だった。

価格評価→★★☆☆☆(新品だとちょっと高い)
評   価→★★★★★(重量の割りに乗りやすい)
<オプション>
カタログ重量→ 175g(実測重量:178g ネームプレート:3g)※実測重量はネームプレート含まず
レール-座面TOP:約4.3cm


 
tetsuo  2010-1-13 19:09
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Fizik ANTARES

購入価格 ¥定価

カーボンレールのモデルですがほぼ同じなのでこちらに
投稿させていただきます。

前半部分はアリオネ風ですが座ると明らかにパッドが薄い。
後半部分の急激に幅が増す辺りのエッジが尖っているので
そこが擦れて痛くなることがあります。
ツートンカラーになっている革の縫い目の位置も良くない。

SLRよりは快適ですが自分はアリオネに戻りました。
アリオネもカーボンレールなら170g程度なので
必要十分な軽さだと思います。

最新型のウィングフレックス機能の付いたモノなら
期待できますが、値段が…

価格評価→★★★☆☆(昔からすれば非常に高価)
評   価→★★★☆☆(100KMまでなら)
<オプション>
年   式→2009
カタログ重量→145g(実測重量150g)
 
kazane  2010-6-9 18:56
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Fizik ANTARES

購入価格 ¥借り物

フレームはクロモリ
足回り;GP4000+レーシング3 空気圧前後とも7.5ber


座面がほぼ平らなため、最初はどこに坐骨を据えて良いやらわからず。セッティングが出るまで腰やら背中やら色々痛くなりましたが、一旦決まってしまえばどこに腰を据えようが快適でした。
レーパン無し派な私が100km程ほぼノンストップで走ってみましたが、この距離なら全く問題ないかと。

パッドの量が多いとかいう謳い文句ですが、座ってみるとぶっちゃけ硬い。腰を前後させても硬さの印象は一緒。どこに腰を据えても乗り心地はあまり変わりません。
しかし、乗り心地は意外と良い。必要最低限のパッドでケツの形に合せ、サドル全体で衝撃を緩和する感じ。
最初に座った硬い印象と衝撃の少なさのギャップには驚いた。
不思議なサドルである。

気になる点は1つだけ。
ノーズの幅が広めかつ淵は角が立ってるので、擦れてしまう人には辛そうだ。自分の場合内股のこすれは大丈夫だったが、人によっては足を上げる時違和感があるかも。
あんまり擦れるとサドル自体も駄目になるだろう。


―以下、個人的に学んだ事―
今の段階では借り物だが、自分にある程度合ったサドルに出会えたと思う。
乗った期間は短い(合計300km前後)が、乗り心地=パッド量ではないという事を身を以て体感する事ができた。
『自分に合ったサドル』とはこういうものなのか...




価格評価→★★☆☆☆(定価で自腹切るとしたら高い)
評   価→★★★★☆(個人的相性は★★★★★)
<オプション>
カタログ重量→175g(実測してない)
 
mk-2  2010-8-17 23:50
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Fizik ANTARES

追記

2000kmほど使用したので追加レビュー。

当初の予想通り、ノーズ、両サイド、後部が擦り切れました。
カバンと擦れていた後部に至っては横幅1cmに渡る大穴。

また、ベースが大分へたってきたせいか、撓りのせいでセッティングが狂う。中心が沈むため、サドルを数mm上げた。高さは上げれば済むが、撓りによる角度の変化は少し厄介だ。
というのも、中心から撓るため、今までのわずかに前下がりのセッティングでは後部の角度が急になりすぎて合わない。かといって水平にセットすると中心より前側は前上がりになるため、アレが困ったことになる。

何度か調整したが、2本締めでも良いところが見つからなかった。正解が無くなってしまったのだ。
ということで、サドルは近々交換することにした。薄さと軽さが祟ったのか、随分とへたるのが早かったように思う。

パッドの量だが、ちょっとだけ使ったSLR TEよりは柔らかいように思う。使い始めよりも今の方がソフトかな。自分は気になるほどの硬さではないと感じた。

上記のレビューワーの方が指摘されている縫い目の凹凸だが、具体的には覚えていないが500kmほどで滑らかになった。確かに購入してすぐは気になった(普段着の場合のみ)が、いつの間にかそのような事があった事を忘れていたぐらいなので、あまり気にしないで良いと思う。

総じてとても良いサドルだと思う。ベースの耐久性以外は満足していしたし、次もこれを買っても良いと思えるサドル。

価格評価→★★★★☆(今の値段なら適正)
評   価→★★★★☆(ベースの耐久性が惜しい)
 
mk-2  2011-12-22 19:45
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Fizik ANTARES

追記

前回のレビュー以降も街乗りバイクに付けて使用していた。取り外す機会があったので写真も追加しておく。


一番上のレビューと同じアングルで撮影したものがこちら。写真だといまいち変化が分からないが、実際は写真よりもう少し反っているように感じる。初期の状態だと後部が少しせりあがっているが、現在は写真の通りレールの両付け根の中心が一番窪んだ状態になっている。常時ここに座っているわけではないが、ベースの剛性が無い分一番弱いところからへたっていくのだろう。


エッジの立ったサイドはこの通り、擦れる部分は軒並み穴が開いている。後部は街乗り用が故にバッグが擦れてこうなったわけだが、そうでない部分、例えばノーズの先っぽもここまでではないが擦れが目立つ。やはり面でなく点(あるいは線)で接するため、穴が開くのは早かった。

走行距離は詳しく記録していないが、ベースのしなりは前回のレビューの時点で初期からかなり変わっていたため、賞味期限は短い方と言える。SLRは乗るにつれて馴染んでくるという話も聞くが、Antaresはへたりがポジティブに働くようには感じなかった。

併用しているAntares 00は走行距離が短いため何とも言えないが、仮にAntares 00のカーボンベースがノーマルのコンポジットベースより2倍以上長持ちするならば、初期投資は高くつくものの却ってランニングコストは安く収まるのではないだろうか。もちろんこれはAntares 00を2万円程度で購入できる場合に限るが、探せばそのぐらいで手に入る所はあるため非現実的な仮説でもないように思う。

価格評価→★★★☆☆(ランニングコストを考えると)
評   価→★★★★☆(気に入っているが、やはり耐久性はもう少し欲しい)
 
pajamaman  2015-11-22 20:16
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Fizik ANTARES





購入価格 ¥車両付属


チャンネル(溝)ありのアンタレスヴァーサスのレビューです。
https://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=13311&forum=15


PARISに付いてきたアンタレス。
こちらは溝なしのモデルです。

K:iumレールで198gと、ヴァーサスに比べ50g軽くなっています。
クッションヴァーサスに比べ薄めですが、フレームは樹脂のため固いとは感じませんでした。


ブラケットポジション等、アップライトな乗車姿勢では問題なく座り心地も良いのですが、平地や下りで下ハンを持つような低い姿勢では、あっという間に尿道が痛くなります(←私感です)。


ヴァーサスでも、溝の位置と深さが合わず痛くなりました。
フィジークとは相性悪いのかな・・・



価格評価:無印(←付属品ゆえ)
評  価:★★★☆☆(←品質高く、悪くないです)

<オプション>
実測重量:198g
 
hipparidonky  2016-10-11 21:38
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Fizik ANTARES

購入価格 ¥ 15000円(CRC)

デザインが変更されてからのアリアンテのレビューを拝見して、フィジークの傾向なのかと思い私のアンタレスにも記述したいと思います。

アンタレス歴は長く、無印アンタレス→カーボンレールアンタレス→デザイン変更後のアンタレスR3(キウムレール)と、累計5年ほどアンタレスに尻を預けてきました。
無印、カーボンレールまでの座り心地、安定感を求めてR3を購入しましたが、以前とは全くと言っていいほど変わってしまいました。
座面のクッションは少なくなっている筈で路面の衝撃をダイレクトに伝えてきます。フレームとシートポストがアルミだから、という理由ではなく(カーボンレールと付け替えてテストもしました)
旧モデルでは前方ノーズ部分に座っても安定感を得られましたが、R3は硬くていけません。

一番困ったのがバックスキン調の表皮が両サイドにあり、これがレーパンをグリップするのですが微妙な座り位置の移動の妨げになっています。ダンシング、シッティングを繰り返す場合、必ずこれがレーパンをずらそうとしてきます。そして、レーパン表面が荒れてしまうのもいただけません。

結局バックスキン調の面積の小さいアリオネに落ち着きましたが、先代が気に入っていただけに残念です。また、クッションの減少が最近のフィジークの傾向ならば、それはハイエンドモデルだけにしてもらいたいとも思います。

これは私が買ったものだけかもしれませんが、サドルを持ち上げてバイクを移動しようとすると「パキッ」と何処かから音がしました。どこなんだか。

価格評価→★★★☆☆(安かったし)
評   価→★★★☆☆(旧モデルの方が好き)
<オプション>
年   式→ 2015
カタログ重量→ 195g


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