SHIMANO WH-6700

購入価格 ￥完成車に付属

とてもいいホイール。重量も軽く、本当によく回る。

しかし、タイヤ交換が非常に厳しい。
家でチューブ交換した際、どうにもならずタイヤレバーで噛みこみパンクさせてしまった。

人によっては、コツさえ掴めば手で楽々タイヤ交換できる、とのことだが・・・。

値段と性能は一級品。低価格なのにいいホイール。
しかし、外でパンクした際の交換リスクを考えると、このホイールは躊躇する。

リム中央に落としこんでひっぱって・・・先人に倣って何度もトライしたが、最終的にこのホイール使用は断念した。

購入ご検討される方は、可能であれば事前にタイヤ交換を経験してからのほうがいい。

（もちろん、交換作業に問題ない方にはどうでもいいレビュー・・・。）

価格評価→★★★★★
評　　　価→★★
＜オプション＞
年　　　式→
カタログ重量→　g(実測重量　g)

購入価格 ￥27,600 Bicinet Sanaにて

それまで使用していたのは完成車付属の
DT SWISS R-1900 + Continental Ultra Sport

見た目は格好いい。
エアロスポークで、少スポークになったことも相俟ってロードホイールらしいルックス。
ただスポークの向きが滅茶苦茶なので、スピードセンサーの取り付けは少し困った。

せっかくのチューブレス対応ホイールなので、タイヤにはFusion 3を背選択したのだが…入らない。
結局一人では入れられず手伝ってもらった。チューブレスは手ごわい。初めての人はタイヤレバーも買ったほうがいいかも。

肝心の走行感だが相当好印象。タイヤが良くなったこともあるだろうが、漕ぎ出しが軽くなり伸びもいい。価格性能比は素晴らしいの一言。
完成車付属の重いホイールからのステップアップには間違いなくお勧め。

ちなみにしばらくしてから、事故ってリアホイールのみ交換したとき、
（アルテグラ→アルテグラって交換した）タイヤはすんなり嵌った。
硬いのは最初だけで、パンク修理に関してはそんなに心配いらないんじゃないだろうか。

価格評価→★★★★★( ← ガイツーではもう少し安く買えるけど）
評　　　価→★★★★★(← 完組みではこの価格帯最強だと思う）
＜オプション＞
カタログ重量→ 1676g

購入価格 ￥33000

チューブレス対応の廉価ホイールという事で発売直後に購入しました。
フロントはそこまで気にならないのですが、リアは明らかに剛性が不足しています。
乗り心地は良い方に分類されると思いますが、掛りが悪いのでレース向きではないと思います。

リアは本気で駆けた場合、高確率で振れてしまいます。
振れた場合、特殊形状ニップル用の専用レンチで調整することになるのですが、
付属してくるレンチの精度が悪く、柔らかいアルミ製のためロックタイトで固定されているニップルに負けてすぐに馬鹿になってしまいます。
リムに直接ネジ山が立ててあるタイプなのですが、後発であるにもかかわらずMAVICに遠く及んでいないです。
（同じく後発であるDTは舐めにくい形状のニップルと工具を開発しています。なぜシマノはできない？）

[ハブ設計の欠陥]
全てのホイールは加速する場合はハブの位相とリムの位相にズレが生じるのですが、
このホイールはハブの構造上、ハブ側のストレートプルスポークの出口にあそびが無いため、位相のズレが発生する場合にスポークには引張だけではなく曲げ応力が生じます。
曲げ応力はハブ側のスポーク出口付近で最大になり、繰り返し応力がかかることにより疲労し、伸びが生じ（この時点でかなり振れます）、最終的に破断します。
通常では曲げ応力が発生するにしても、疲労しないように数値的に余裕をもって設計するはずですが、このホイールではどうもそのあたりが考慮されていないように思います。

対応策としては、
・スポークの本数を増やす、または太くして一本当たりの負担を減らす。
・ハブ側スポークの留め具の形状変更。
・ハブ側スポーク出口の形状変更
があげられると思います。

参考までに、似たようなハブの構造を持つ29erのWH-M785（フロント/リアともに24H）では全力でもがいてもこの問題は発生しませんでした。
これはスポーク本数とスポーク形状（6700はエアロスポークで785は丸スポーク）によるものだと考えられます。

[破損と保証交換]
保証期間内に二度リアのスポークが破断していますが、都度保証交換になりました。
（交換用スポークの在庫が無いからという理由でしたが）

価格評価→★★★☆☆(価格なり）
評　　　価→★★☆☆☆(リアはゴミ）