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[WO] Panaracer T-serv Protex


 
marucapa  2008-12-31 1:30
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[WO] Panaracer T-serv Protex

購入価格 ¥4,725(税込)
ホイールの新調ついでに25Cを購入した。
T-serv自体評判が良いタイヤだし、ミックスサイピングのトレッドパターンは
摩耗し始めた状態でもRiBMoみたいにスリップしないので、3000kmは
もつだろうと思ったのだが、その半分以下の約1400kmほど走った所で
小石が突き刺さりスローパンクしてしまった・・・外したタイヤを確認して見ると
写真のようにパナレーサーが誇るProtexシールドをアッサリと貫通していた・・・
Protexシールドって耐パンク層無しのタイヤと比較して、耐貫通パンク強度は
1万倍と謳ってたような・・・
結局のところどんなに工夫を凝らそうとも、ケーシングだけで貫通パンクを防ぐのは
無理という事なんだろう・・・まあこの程度なら、パンク修理用のパッチで補修すれば
使えそうな気がするしトレッドの摩耗状態から見ても廃棄するには惜しいので、
非常用に保管しておく事と致しよう。

価格評価→★★★☆☆(せめて税込みで4000円前後にならないものか・・・)
評   価→★★☆☆☆(街乗りに最適なタイヤだがProtexシールドは
                気休めでしか無いという意味で★-3)


 
sdkfz  2010-3-18 21:08
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[WO] Panaracer T-serv Protex

購入価格 ¥5,500くらい

脅威的耐久能力の街乗りタイヤ。
6000kmほど走っても、まだまだパターンが残っている。
貫通パンクは一回のみ(ガラス片)
踏み出しもそこそこ軽い。
グリップは並み。

ネックなのは価格。この値段だったら、
他メーカーの上位製品が買えてしまうレベル。


価格評価→★★☆☆☆ 強気のお値段
評   価→★★★★★ 街乗りタイヤはこうあるべき

年   式→2008
カタログ重量→ 240g
 
saejii  2010-5-9 11:34
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[WO] Panaracer T-serv Protex

購入価格 ¥4000以下
通勤用のMTBに使用。DW-1なので、27インチの28Cから始まり、今は雨天通勤、歩道乗り上げのパンクリスク低減もあり26インチ1.50から1.75を使用してます。上位にリブモが出て値段が手頃になってきた。1.50は5000kmぐらいまではパターンが減ってきてもそこそこグリップしますが、そこから先は見た目が変わらなくても滑りまくり。秋に大転倒して肋骨1本折った。グリップが悪くなってきたかなと思った矢先でした。急にグリップ力が落ちるのは旧タイプの悪いところでした。最新のPTにに交換したら、前よりは漕ぎ出しが重くなった。でも乗り心地は良くなった。やや柔らかめになったのでしょうか?グリップはだいぶ向上しました。あとホイールに嵌めやすくなった(panaとは思えない)4セット目ですが、雨天時の安心感は他のタイヤでは味わえそうも無い。5000kmもつのはランニングコスト的には安いほうでしょうか。後先日交換したらチューブがタイヤにへばりついて一体化していたので、チューブにパウダーは必須かも。26にしてからはパンクは皆無。事故現場のガラスを踏んじゃってもなんとも無かった。(運がよかっただけ?)27の時も1回くらいだった。街乗りスリックとしては最強かも。


価格評価→★★★★★(最近はamazonで4000未満で買える)
評   価→★★★★★(パンクリスクを考えたら他はありえない)

<オプション>
年   式→
カタログ重量→450 g(26-1.75)400g(26-1.50)
 
atubeom  2013-6-27 0:22
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[WO] Panaracer T-serv Protex

購入価格 ¥2,900程度

ツーリング車として使うシクロクロス車に、自分で手組みしたツーリング用ホイールやシマノwh-r500に装着した形で使用。チューブはpanaracerのレギュラーチューブ。
走行環境はリアキャリアに10kg前後の荷物を積んだ状態での1日100km程度のツーリングがメイン。

・この製品の使用に至るまで

vittoriaのランドナークロス、ランドナーやpanaracerのパセラ(0-ルブラック)などを使用。
vittoriaは走行性能は平凡で価格なりだが、ひたすらビードが硬く嵌めづらい、摩耗が早すぎるなど若干のネガティブな要素があったので敢えて続用はせず。

パセラについては、明らかに重い・パンク頻発・しなやかさに欠けグリップもいまいちと安かろう悪かろうを実感してしまい即座に手放すことに。
その後、未舗装路への気休めとしてパナのCG-CXというシクロクロスタイヤを使用してみる。
総じてバランスの取れたタイヤであったが、
①一応は競技想定のタイヤのためか摩耗が早くランニングコストが悪い
②独特のブロックパターンが発するロードノイズが強い路面抵抗を感じさせ、やはりツーリングの大半を占める舗装路でお世辞にも楽しくない。


・というわけで本題

非ブロック(スリック系)で、重量(走行感)が軽く、グリップ力に優れ、貫通パンクやサイドカットに最低限対抗できる、という大変欲張りな基準でタイヤ探し。もちろん金に糸目はつけない、摩耗に弱いのは仕方ない、という2点については妥協する方針に。
というわけでのこの1分1秒を争わないツーリング用としては異様に高額(定価¥6,300程度)なタイヤを思い切って購入。パナいわくラインナップの中では、「軽い、グリップはする、耐パンクはそこそこ、摩耗は割と早い」らしい。

使ってみて最初の感想は、何より圧倒的に軽い(実際重量もこういったジャンルのタイヤとしてはかなり軽いと言える)。
ただしその前のタイヤが重量は軽量ながらもブロックパターンであり相対的な話にとどまること、パナのT-servやRibmoは新品状態ではトレッド中央が尖って?おり実力以上の低路面抵抗「感」を与えがちらしい、ということは無視できない。

太さは28cとツーリング用としては多少華奢だが、やはり携帯ポンプでも十分適性気圧に持っていける確信が持てる点、思い付きで未舗装路に突っ込んでもロードタイヤと比べると肉厚なゴムのおかげか危ういサイドカットがほぼ生じない点(ロード用23cを10kmクラスのダート林道でしばくと次回からの使用に不安を覚えるカットが入った)などは、ロングツーリングだからこそ走行間の軽さなどを求めてしまう私のような怠けもののにとってはベストバランスに思える。

グリップについて。私はあまり下りを攻めるタイプでもないので限界については語れないが、多少の浮砂やマンホールなどでズルっといくようなことはない。昨年2000kmは使用した状態で、1日で多くの山道を含む300km程度のコースを走るイベントの際にも使用してみたが、集中力が若干切れ気味で安易なハンドリングをした際にも一瞬のスリップ予兆感を訴えかけた後にぐぐっと粘り持ち直したような印象を受けた機会が2、3度あり。信頼感は高まった。よっぽどおおちゃくこかなければこけるようなことはないであろうと評価できる。

冒頭に記したような使用環境で荷重が特にかかる後輪装着分も3000kmは走ってもある程度パターンが残っており、かつ前後とも一度もパンクに見舞われたことはない。意外に耐久面での信頼性も高いのかと好印象。

これがベスト、パーフェクトとは決して思わないが「決戦用ツーリングタイヤ(笑)」として今のところ一つの答えである。特に不満がないため1ペアスペアを購入してしまっておりしばらくはここに安住してしまうかもしれない。

価格評価→★★★★☆(←この価格でも絶対的にはかなり高め)
評   価→★★★★☆(←理想のツーリングタイヤ探しは続く)

年   式→
カタログ重量→280g(700×28c BK)(実測重量 279g)


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