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SUNTOUR Superb Pro


 
superbe  2008-8-27 16:28
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SUNTOUR Superb Pro
購入価格 不明(マエダ工業倒産後にコンポフルセットで購入)

デュラエース(7700)のブレーキシューを装着して使用中。

シングルピポッドでコイル式リターンスプリングを内蔵したシンプルな外観、サンツアーらしい良質の素材と丁寧な仕上げが魅力です。現在カンパレコード(2002年モデル)のブレーキも並行して使用していますが、絶対的な制動力は若干劣るものの、コントロール性は優れており十分現役として使える実力はあると考えます。

上記nanashiさんの事故はお気の毒でしたが、パニックブレーキの際の制動距離にはブレーキ本体だけではなく、リムとの相性、タイヤ/路面のμ、ライダーのテクニックなど複数の要因が関係します。私の場合だとむしろ現行のデュラエースのようにガッツンと効くブレーキでロックさせてしまう方が怖い。あと、写真でワイヤー受けのアジャストリングが上下逆に取り付けてあるのはわざとなのでしょうか・・・?

価格評価→(☆☆☆☆☆)
評  価→(★★★★☆)
 
GlennGould  2008-9-27 13:01
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SUNTOUR SUPERBE PRO BA-SB00-S
購入価格 ¥忘却

レヴュアのsuperbeさんと同じで現在はデュラエース(7700)のブレーキシューを装着して使用しています(船はアルテグラ)。リターンスプリング内蔵という、実に手の込んだ美しいブレーキです。オリジナルは1988年に製作したロードに装着し、10年間使用しました。その後シューを交換して今に至っています。つまり本体はフレームとともにちょうど20年(7万km程度?)使っています。ちゃんとメンテしていますが、リターンスプリングがヘタッたり、フリクションが増えている様子はなさそうで、初期特性はまずまず維持されているようです。

デュラのシューに交換することでオリジナルと比較すると明らかに制動力が向上し、★が一個増えます。しかも結構似合う。がしかし、シマノのデュアルピボット式と比較すると、性能的にはまったく勝負にならないでしょう。シューだけ交換してもシュパーブは決してシマノにはなれない。私は現在、アルテグラBR-6600搭載のロードとシューパーブプロ+デュラシューのロードの二台(しかもリムとタイヤも同じで、フレームジオメトリ、サドル、ハンドル、ペダルのインタフェイスセッティングもほぼ同一)を毎日交代で乗っておりますが、その経験を基に感想を言えば、シュパーブは、
 ①雨天時まったく効かない
 ②下りコーナーなどでブレーキを当てていてリアがドリフトした時のコントローラビリティが低い

と評価できます。②は結局、シュパーブの方が強い握力で当てているので、ドリフトした瞬間にブレーキ開放する反応が鈍ることによります。結局、妙なクセさえなければ制動力が大きいブレーキの方が扱いやすいと思います。

今夏、長野県栄村での累積標高差2700m(しかもたった110kmで)という上りと下りしかないサイクリングイベントに参加しましたが、こんなコースを昔のブレーキで走るなどということは、今となっては到底考えられません。「下り疲れ」してしまうでしょう。80年台まではロードのブレーキは皆この程度だったのですから、昔の人の苦労がしのばれます(自分もですが)。

それでも普段使っているのは、好きだからとしか言いようがありません。


評   価→★☆☆☆☆(20年前なら★★★☆☆)

年   式→1988


 
GlennGould  2019-2-27 17:49
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SUNTOUR SUPERBE PRO BA-SB00-S
購入価格 ¥完全忘却



1988年に作ったロード(CERUBIM R3)で使用中。
このロードは、切れ目なく乗り続けてもうすぐ31年になりますが、その間、パーツはほとんど入れ替わり、オリジナルとして継続使用しているのは、日東の120mmステム”Pearl”と、このキャリパー・ブレーキ、マエダ工業(サンツアー)の ” SUPERBE PRO (Model BA-SB00S) ” だけとなっています(ブレーキシューは今風のモノに交換)。ここまで来るとオリジナル時代の効きの悪さ・・・現代のブレーキと比べれば、ですが・・・など、すっかり忘れて、もはや交換する気などさらさら起きない代物になってしまいました。これだけ使ってなお、いや、使い続けたからこそ、輝きを放つ。大したものですよねぇ。これの前モデルのSUPERBE PROは吉貝のグランコンペ400辺りのOEM生産でしたが、最終形ともいえるこのモデルは、バネをアーチに内蔵するなど、マエダ工業のオリジナリティが前面に出ています。


・・・使い続けるほどに味が出てきます(最近の画像)


実に素晴らしいSUPERBE PROですが、モデルチェンジは見果てぬ夢。
1985年のプラザ合意を契機とした急速な円高と、同年、74デュラに搭載されたシマノSISが登場し、これへの対応が遅れたことなどが重なり、徐々に競争力を失っていきました。1977年から86年まで、世界選プロ・スプリント10連覇という中野浩一選手の偉業を支え続けたシュパーブ・プロでしたが、この輝かしい時代のあとに、苦難が待ち構えていたというのは、残念というかなんというか。当時、リア・ディレイラ―のスラント・パンタ機構の特許切れ直前というタイミングで、カンパニョロ社が特許使用を申し出てきたことが、単行本化が待たれるサイクルスポーツ誌の連載「変速機を愛した男たち」の第22回(3月号)に書かれていましたが、なるほど、あの時、サンツアーとカンパが提携していたらなあ。。。


・・・リターンスプリングは何処へ(最近の画像)


一方で、6年ほど前に再塗装を施したフレームは全く元気で、使い続けてなお、31年という年月は単なる通過点。さすが、スチール・フレーム。


*─・‥…─*─・‥…─*─・‥…─*


この画像のブレーキはいわゆる、ショート・リーチというかスモールサイズで、リーチが39~49mmの範囲で調整できることになっています。ロング・リーチ、というかラージサイズもラインアップされていましたが、そちらは47~57mm。今の製品ではシマノのBR-R650辺りが該当します。当時のロード用ブレーキは、ショート。リーチとロング・リーチの二種類がラインアップされているのが普通で、ロング・リーチはマドガードを付けたりするのに便利で、チューブラタイヤの粋なスポルティーフ車などに使われたものです。


*─・‥…─*─・‥…─*─・‥…─*

というわけでSUPERBE PROのブレーキ。
使い続けてここまでくると、そりゃもう、感謝するしかありません。



評  価→★★★★☆ (11年前に自分でつけた評価はあまりにも低いので改定!)

年  式→1988





1988年夏・・・
CHERUBIM R3に組んだSUPERBE PROのブレーキ。

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