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CYCLE SPORTS 2008年2月号


 
AstorPiazzolla  2008-2-6 17:50
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CYCLE SPORTS 2008年2月号
購入価格 ¥570

特集【愛車グレードアップ】の29ページ【タイヤ幅による性能の違いは?】によれば、【一般に、細いタイヤは走行抵抗が小さい代わりに乗り心地が悪く、太いタイヤはその逆だとされているが、もちろんこれは空気圧とも関係がある。(中略)同じ太さのタイヤで比較した場合、空気圧を高くすると走行抵抗が小さくなる代わりに乗り心地が悪くなり、低くすると走行抵抗が大きくなる代わりに乗り心地がよくなる。】とある。

もう少し踏み込めないものか?同じ素材で同じつくりのタイヤで、太さ違いを準備して、同じ空気圧で乗ったら、どちらの走行抵抗が小さいのか?賢明な読者はそういったことを知りたいのではないのか?太いタイヤの方が走行抵抗が小さいのなら、空気圧を落として太いタイヤに乗ったほうが一般的な意味での乗り心地がよかろう。また、太目を選択して少し高圧にして抵抗を減らしてみよう、そういった判断を出来る情報になっていないのはCS誌の伝統か。
同じ空気圧なら太いタイヤの走行抵抗が小さい、というのが一般的には正解である。

さらに、ロードバイクではないが、では同じ素材で同じつくりのタイヤで、700Cと20インチを準備して、同じ空気圧で乗ったら、どちらの走行抵抗が小さいのか?賢明な読者はそういったことを知りたいのではないのか?マジメに計測するとなぜ、小径車は一般に巡航速度がロードほどにはならないのか。
同じ空気圧なら700Cタイヤの走行抵抗が20インチのそれよりも小さい、というのが一般的には正解である。

なぜそうなるのか?CS誌にはそこをしっかりと解明して、読者にわかりやすく提示してもらいたいものである。それでこそ自転車専門誌であろう。




価格評価→★★☆☆☆
評   価→★☆☆☆☆



 
AstorPiazzolla  2008-2-15 23:16
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CYCLE SPORTS 2008年2月号
購入価格 ¥570

元ホビー・ロードマン吉本司氏の【トライ&ジャッジ】249ページ【イーストン・EC90SLXカーボン】によれば、【鋭い加速性能と軽快なハンドリングは軽量ホイールならではの走行感。(中略)軽量ホイールは慣性が小さいので高速巡航が不得意な製品も多いが、(後略)】とある。

さて、速度Vで走行しているときのバイクとライダーの合計質量Mの運動エネルギーは
 E = 1/2*M*V*V
である。

次に、仮にリムを新調して前後で50gずつ、合計Δm=100gの軽量化によりホイール慣性モーメントが小さくなったとしよう。タイヤの路面接触側は周速度がバイクの走行速度Vと同じとなる。リムの半径をタイヤ接地面までの半径として近似すれば、軽量化した質量Δmによる慣性モーメントの減少にともない、運動エネルギーは

E-ΔE = 1/2*(M-2ΔM)*V*V

である。2ΔMの2とは、全体質量がΔMだけ減ったことによる並進運動エネルギーの減少と、慣性モーメントが減少したことによる回転運動エネルギーの減少の2つを計上することを示す。後者の導出経過は省くが、近所の理系高校生に尋ねれば教えてくれるだろう。

仮に、マシンとライダー合計でMが72kgであるとすると、運動エネルギーの減少割合は72kgに対して200gすなわち、およそ0.28%である。つまり、同じ巡航速度まで持っていくのに必要な投入エネルギーが0.28%だけ減少することを意味する。(ここでマシン剛性などはもちろん、暗黙的に同じ条件であることは述べるまでのなかろう)リムの半径はタイヤ接地面までの半径よりも小さので、慣性モーメントの減少効果はこれよりも小さくなるが、それはひとまず置いておこう。

【軽量ホイールは慣性が小さいので高速巡航が不得意な製品も多い】とあるが、巡航速度Vからペダリングを停止すると、空気抵抗と路面とタイヤ間の抵抗とマシン自体の(非常に微々たる)抵抗で運動エネルギーが散逸し、減速する。このたった0.28%の運動エネルギーの差で減速の違いが体感できるだろうか?

逆に、仮にマシンとライダーの慣性質量だけが加速負荷であると簡略化して考えれば、同じ巡航速度に到達する時間は、平方根で効いて来るので、およそ0.14%の時間差でしかなくなる。10秒が9.986秒になるだけである。もちろん、ボトルの水を200gだけ捨ててもおなじである。非常に微差であるが、1000mタイムトライアルでは重要な差ではある。

しかし、雑誌でわざわざレポートするほどに、本当に走って有意な差として感じることが出来るだろうか?

回転しているからという理由で、慣性モーメントには何か不思議な力があるとでも言うのだろうか?さらに言えば、この筆者は本当にわかっているのだろうか?本当に慣性モーメントの差を加速や減速の差として体感した上で、述べているのだろうか?

だとしたら大したテイスティング能力の持ち主である。基本を押さえた上で、実証的な実験を行えば、加速・減速の体感の正体ももう少し詳しくわかるし、新たな知見も得られると思うのだが、いかがだろうか?

軽いホイールは高速巡航性能が劣る、などという表現もよく見られるが、そんなときはボトルの水を少しだけ増やしてみては如何だろうか?

都市伝説のようなインプレではない、真っ当なインプレを読者は待っている。


価格評価→★★☆☆☆
評   価→★☆☆☆☆




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