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MAVIC GP4


 
GlennGould  2008-1-12 18:08
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MAVIC GP4
購入価格 6000

かつて一世を風靡した決戦用チューブラリムである。
プロ用はSSC(special serviced corsa)、一般用としてGP4が用意された。
シクロクロスにも使われる高剛性と高精度を誇った。
最近は入手が非常に困難だが、高速走行時の空力面で明らかな
ディスアドバンテージがあるため、この手のクラシック・リム
は集約化したいというのがMAVICの考えであろう。
・・・私はそんなディスアドバンテージは気にならないが。
造りの面でも、タイヤ面側が折り詰め弁当のように独立した造りに
変更され、製造コスト面から妥協しているのがわかる。
しかもまずいことに、最近のものは継ぎ目部の精度がガタ落ちで、
ブレーキ時のフィーリングは最低、前輪には使えないものすら存在
する。

なお高速走行時のディスアドバンテージとは、40km/h走行時に40mm
程度のディープリムに対して記録に影響を与えるほどの有意な損失
増加が認められるというようなことを指す。こういった議論は、
得てしてイメージで語られることが多く、雑誌のインプレなどでは
かなりいい加減なことを言ってのける者がいる。
ホイールの慣性モーメントの効果など、勘違い、思い込みに基づいた
議論が非常に多いのが実情だ。また、中途半端な者が中途半端に工学
知識を運用すると墓穴を掘る。

メカニックで非常に著名なベテラン某氏でさえ、完全な間違いを誌面
で解説し、編集側に指摘してもそれを訂正するための知識を持ちえて
いない(そしてホッタラカシ)という現実に直面したことも在る。

いずれ、しっかりとした測定と理論に裏付けられた議論があらゆる
自転車の分野で表に出てくることを期待したいものである。


価格評価→★☆☆☆☆
評   価→★☆☆☆☆
420g

 
body-works  2012-4-17 19:31
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MAVIC GP4
購入価格 失念

約15年前、アルテ65ハブで組んでもらった練習用ホイール。
普段の練習はこれ一本(前後で二本)のみ。

先日、春の陽気にさそわれてのロングライド。
自分の不手際から自宅まで50kmは残そうかという地点で
スペアタイヤを使い果たしてしまいました。
ホームセンター等で修復を図るも失敗…

手持ちの小銭に余裕もなく
輪行で帰るべきか、タクシー着払いで帰るべきか…

夕暮れが押し迫るなか
スリップと転倒に気をつけながら
とにかく事故らないことだけを願いつつ
強引に走って帰るしかありませんでした。

最悪ホイールは駄目になるでしょう。
パンクしたタイヤが千切れたり外れたりしたら走行は不能
その際は自転車放棄してタクシーかヒッチハイクしか…

できるだけスピードを抑えて
ガタン、ガタンと凄い音を鳴らしながら
いくつかの峠を越え、国道を抜け
3時間ほどかけて
半べそをかきながら帰宅したのでした。



バルブエクステンダーが長いのは決戦用のスペアの使いまわし
横着をこいたのでエラい目にあったのですが
パンクタイヤを外し汚れを取り除いてチェックしてみたところ
大きな傷はなく振れもありません。
半分あきらめていただけにGP4の強さに感動!!

ノーメンテでタイヤだけを張り替えて
翌週、同じコース160kmを快適に走ることができました。

もちろんスペアタイヤとインフレーターのチェックは
念には念を入れるようになりました。




価格評価→★★★★★(命救われた思いです)
評   価→★☆☆☆☆(良い子のみんなは真似しないでね)

 
neri  2018-1-23 14:20
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MAVIC GP4
購入価格 ¥5000

随分前にデッドを購入して組んでしばらく使いました。
マビックのクラシックリムは幾つか所有していたことがあり、GP4は若干重量があるものの
最もテンションが張れるリムでした。
性能も良く。同社のより旧い銀リムなんかと比べて段違いの転がりです。

組んだ感触もいいし転がりも良いのですが、メンテナンスが面倒です。
というのもDSがどうしても張れないのでNDSのテンションが下がり気味になるから。
DAハブやBITEXハブで組んだ場合、両3クロスでDS125kgf、NDSは58kgfを切ります。
ノバテック482SBハブはもう少し良い値になりますが、これは単にNDSが僅かに狭めなせいかな。

大体1000kmごとにチェックが必要になったため継続を断念。
押入れに仕舞いました。
クラシカルを目指さない限り、今あえて組むほどではないかと思います。


価格評価→★★★☆☆
評   価→★★★☆☆
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