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[TL] Schwalbe G-One Allround Evolution


 
500miles  2020-8-30 13:48
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[TL] Schwalbe G-One Allround Evolution


購入価格 ¥8000円程
サイズは700×35C


日常的な街乗りとツーリングでの使用をメインに、と思い購入。
クロスバイクで走った学生時代の記憶、700×35Cのタイヤの使い勝手の良さを片時も忘れたことは無く
(パナレーサーのロードランナー、パセラ)
そのサイズ縛りで重量、パンク耐性を鑑みて候補の一つに。
加えて、実質的に初めてのチューブレス運用に挑むという目的もあったため、CBNマスターのブログを参考に。

(マスターと同じものを購入した、と思っていましたが、微妙に違うようです。
 マスターのは実測377g、私が購入したモデルは実測430/431gです)

ホイールは同時に購入したDTスイス P1800 DB(18C)。
シーラントはスタンズの通常版。
空気圧データはフロアポンプ(topeak joe blow pro DX)で表示された値。
作業環境は8月中旬の涼しくない室内(作業期間を通して30℃前後、湿度65~75%程)。


______タイヤをそれぞれA、Bとして書き進めて行きます______

まずはシーラント無し、Aのタイヤをフロントに、Bのタイヤをリアに装着し様子を見ることとする。
IRCのチューブレス用タイヤレバーを最終的には使用。石鹸水等は使わずフロアポンプだけで、どちらもあっさりビードは上がった。
指定上限圧の5barまで空気を入れる。

8時間後
フロントにはめたAのタイヤは1barまで低下、リアにはめたBはほぼ4.9bar程。
タイヤ圧の大幅な低下の原因を特定するため、Aのタイヤをリアに、Bのタイヤをフロントに入れ替え。

8時間後
Aのタイヤは4.bar程、Bのタイヤはほぼ4.9bar程。
ホイールに問題はほぼ無い、と結論。
Bのタイヤの気密性はとても高く、Aについては気密性が低いのか、ホイールとうまく密着していなかったかと推測。
再度、A・Bを5barまで充填し、様子を見ることとした。

B、Aの順に空気を充填し、作業部屋から出た瞬間、「パツッーーーーン」と白熱灯のフィラメントが切れたような、破裂音。
Aのタイヤサイド『SCHWALBE』の『W』の辺り、外見上は針先程の盛り上がり、そのた一点のみから、猛烈に空気が漏れ出ている。
ものの30分足らずで0barに。Aのタイヤをホイールから取り外し裏側から確認するが形状には何の変化も見受けられない。

Aのタイヤの品質が悪いのか、シーラントを注入する前はこんなものなのか?






______シーラント注入_______

シーラント容器の表示を参考に(tire 23-60mm use 60-90ml)
フロントのBは気密性が高いので60ml、問題がありそうなリアのAは80ml注入。
タイヤ内にシーラントを満遍なく行きわたらせる為、どじょうすくいになり切って踊り狂う。

24時間後(シーラント撹拌しつつ)
リアのAは4.2bar、フロントのBはほぼ5bar。
空気を5barまで再充填。

24時間後(シーラント撹拌しつつ)
リアのAは4.8bar、フロントのBはほぼ5bar。
リアホイールのリムのジョイント部分から極々微量の空気漏れ発見。シーラントが1.5mmほどの泡となって噴き出ていた。
空気を充填せず再び24時間おくこととする。

24時間後(シーラント撹拌しつつ)
AB共、空気圧に変化は見られない、ジョイント部分からの吹き出しは無視してよいレベルのようだ。或いは吹き出しは止まっている?


屋外で40分程、距離は15km程試走し、やっと使えるようになった…と思えた。

走行から48時間経過した後、なんとなく義務的にシーラントを撹拌。
ホイールを壁に立てかけた所、再度Aのタイヤで別の個所1点から、前回ほどの勢いではないものの空気が漏れだす。
あわててその箇所を下側にして、それ以上の漏出を防ぐことはできた。。

ついでに20mm程、表層ゴムの浮き割れを発見。気密性に影響を与えないと思いますが。。
チューブレスでの運用は一日にしてならず、です。


_____続く!!!!!!______




価格評価→★★★☆☆
評   価→★★★☆☆
<オプション>
年   式→2020
購入したサイトの表記重量→400g(実測重量430/431g)

 
500miles  2021-10-4 20:49
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[TL] Schwalbe G-One Allround Evolution

初めてのチューブレス化、シーラント注入以来およそ一年が経過しました。
トラブルらしいことは何も起こらず、パンクしたような形跡すらない。
いやいや、そもそも2300km位しか走ってなくて、、タイヤのノブもほとんど減っていない。

近所への買い物(約10km/day)や、、たまにMVDPになりきって河川敷を走ったり(20~30km/day)、
近くの山(登山道)へ入って云った位(60km/day)で2300km位。

タイヤのレビューとは言えませんが、前回と同様、『初チューブレス化に挑んだ初心者のあれこれ』としてお読み下さい。





日ごろは横着していまして、2barを割り込んでくると、空気を入れなきゃな、です。
アスファルトでも、砂利道でも、石とか枝葉が落ちたガタガタ道の下りでもタイヤがはじかれない位、
そこそこ走れる程度の空気圧、だいたい3.2~3.4barに入れ直し。
(私の体重は63kg、自転車は11kg)

チューブレス化から半年位過ぎてからか、バルブコアの開閉がし難くなってきました。
空気圧を調整する際、どうしてもシーラントの湿り気をおびた空気のせいで、バルブコアのネジがねっとりしだして。。
やがて開閉が固く、ここ数カ月はラジオペンチ御用達。
今回、バルブコアを交換しようと思わなければ、例えタイヤの中のシーラントがカラカラに尽きたとしても、そのままだった気が…
(本当の横着)





空気を抜いて、バルブコアを外して、タイヤは外さず、Giantのシリンジを使ってシーラント残量を確認。
リアのみ「パカン」と云う音がしたので、一部ビードが落ちた模様。

一年前、気密性の高いフロントタイヤには60ml、問題が多そうなリアタイヤには80ml注入。
吸い出して確認した所、フロント20ml未満、リア30ml程残っていました。
スタンズのシーラントは元は白色で、やや灰色に変化。





そのまま使うことが出来たかもしれませんが、全交換します。
フロント・リアともに60mlずつ、シリンジに付属するストローホースをタイヤの内側に底付けしながらシーラント注入。

4bar程空気を入れて(リアは再度「パカン」と軽い音)、どじょうすくいの要領でタイヤのシーラントを満遍なく撹拌。
空気漏れも無く、リアタイヤの一部ビード落ちはありましたが、ほぼ滞りなく終えることが出来ました。

一年前、初めてのチューブレス化は作業的・心理的負担がありました。
まだ出先でのパンク等トラブルには合っていないのですが、次のホイールもチューブレスでいいかな、と今思えています。




価格評価→★★★☆☆
評   価→★★★★☆(チューブレスに対する心理的ハードルが下がった)
<オプション>
年   式→2020
購入したサイトの表記重量→400g(実測重量430/431g)

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