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[その他] Jamis sequel


 
500miles  2020-6-14 18:53
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[その他] Jamis sequel

購入価格 ¥99000円


Jamis sequel s3 チャコール 2020

近所での買い物、通勤通学、キャンプツーリング、ついでに旬なグラベルまで、多目的にこなせるバイクが欲しい…。
細身のスチールフレームは必須の条件で、スルーアクスル、油圧ディスク、チューブレス、ロードプラスなどにも触れてみたい…。
とても欲張りですが、試乗会を経て購入。




グラベル、と云うにはおこがましく、近所の砂利道や田んぼのあぜ道、河川敷、アップダウンのあるお寺の墓地程度ですが(罰当たり)
太いタイヤのエアボリュームと走破性で、今まで入れなかった場所に到達できたことは確かに楽しい(2.6-2.9bar程で運用)。

短いステムと長いライザーバーは
タイヤを取られそうな路面状況でも素早く切り返しバランスを保つのに必要なんだな、といまさら理解する。

でも、街中の綺麗なアスファルトを巡行する時は微妙にフラフラ蛇行してしまう。
太い故に重いタイヤは毎日使うような通勤通学に『とても向きません』。疲れます(3.5bar程で試行中)。

狙ったようにSequelと同じタイプのバイクも出てきてますけど
添え物のような一文『通勤通学にもオススメだ』のあるインプレ記事には要注意。
(メーカーのSequelの定義は『アーバンアドベンチャーバイク』です)

車体重量は13kgあるので、輪行ありのキャンプツーリングはちょっと避けたい。
通勤通学、オンロードのキャンプツーリングなら、700cホイールとスリックタイヤ、少し長いステムとやや短いハンドルにしたい。
そうなると一般的にはもう、クロスバイクです。




タイヤとホイールはチューブレスレディー(どちらもWTB)。購入時はチューブド。
回転体を軽くしたら少しは走り易くなると思い、重量計測も兼ねてタイヤをはずそうとしましたが、外れない。
タイヤレバーを差し込むとっかかりが無い、どんなに親指や手の平で押しこんでもビードが外れない。。
私のバイクは購入時『まだチューブド』だから『チューブレス』にまつわる問題が起こるとは露ほどにも思ってなかった。。

タイヤが外れないのは私の力不足というよりも、ホイールもタイヤもWTBなので、
適合性は最高、しっかり密着してる結果、と思いたい。これから試行錯誤です、楽しみダ。




フロントディスクブレーキの音鳴りが大きい。
スピードにかかわらず、当て効きからややレバーを握り込むタイミングで盛大に鳴る。
購入時、ローターやパッドが汚れてくると音鳴りが発生するよ、と説明を受けてたけど、リアディスクから音鳴りしたことは一度として無い。
1カ月点検の帰り道には、音鳴りと共にビビビビビと細かい微振動が掌にはっきりと伝わり始めた。
思うに、ブレーキ本体がフォークからやや離れていること(ポストマウント)、
スチール製のフォークはしなり易いことが理由で、ブレーキ時に微振動が発生し、音鳴りに繋がっている?




Sequelには積載のためのダボ穴多数ですが(フォーク ダウンチューブ下側 トップチューブ)
工場出荷段階での、ダボ穴へのネジの締め込みによる塗装剥離が複数。
自身でリアキャリアを取り付けると、新規に剥離。塗装の食い付きは弱いようです。


不満点は確かにあったけど
クイックリリースでなくスルーアクスル、機械式で無く油圧式、チューブレスに対応、最初からロードプラス(→700cへの交換も大丈夫)。
触れたことのない新しい規格・トレンドと、手ごろな価格。
色々と習得し、手を加えて行くベース車としては最適だったと思います。


価格評価→★★★★★
評   価→★★★★☆

年   式→2020
カタログ重量→13kg

 
500miles  2020-10-3 18:57
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[その他] Jamis sequel

半年ほど経過し、『初心者ながらの発見』もあったので、今どうなっているかについての御報告を。

一番の変化はホイールを650bから700Cに変更したこと。
先のインプレで所感を述べたとおり、ロードプラス(650×40C)の重さはメインの街乗りにおいて、
信号や交通の状況による加速・減速で大きな疲労に。
タイヤだけでももう少し軽いものにする…と云うのがまずは定石、なのだけれど、試行錯誤の末タイヤは外れなかった。。
故にローターごと譲渡に至る(ゴメン)。。

新たに導入したのは、DTスイスのP1800(700C)ホイールとシュワルベの35Cタイヤ。
試行錯誤の初チューブレス化による効果も相まって、軽快感に涙。
(元の650bでチューブレス化し、その効果のみを実感したかった…、その涙も込)
25Cのロードバイクに勝るとも劣らない!!は少し言い過ぎだが、「どんだけ~」(古い)と云いたくなる位、今までが重過ぎた。
35Cなので余程凸凹した道、砂や泥でタイヤを取られるような道でなければ問題は無い。

意外だったのは、前輪ローターからの音鳴りが全く消えて、ブレーキの効き方が変わったこと。
「ガツン!!」が無くなり、制動力はマイルドに(ローターはシマノになったが同グレード品)。
32Hで2.0mmプレーンで組まれた650bと24Hでエアロなスポークで組まれた700Cのホイール。
その差はホイール剛性(ブレーキングによるねじれ、変形の度合い)。
音鳴りの原因はスチールフォークとポストマウント式ブレーキによるとの推測を述べていたが
今回の経験で、ホイール剛性という要素もあるらしい、と気づくことが出来た。



チェーンリングの代わりにバッシュガードの付いたFSAのクランクは、ズボンの裾汚れ防止に効果的かつ実用的。
ただ外見がしょぼく、スタンスをもう少し狭くしたかったこともあって、シマノGRX600-1に交換。
Qファクターは約160mmから151mmに。9速コンポのままで使用しているが、私の用途では今の所問題は生じていない。

メンテナンス中、ホイールをはずした状態でFブレーキレバーを引く失敗をやらかす。
復帰可能なレベルのように思えたが、知見を得るためと思い、更にレバーを引いてピストンの動きを観察。
ピストンは均等にせり出しておらず、片方は5mmもう片方は2mmせり出した状態で終了。。
道具を駆使して押し戻したのだが、片方は戻り切らず。上記クランク交換と共に再ブリーディングをお店に依頼した。
私のはテクトロ製だが、お店の方に伺ったところ、シマノでも均等にピストンがせり出している訳でもない、らしい。。

600km程で左ペダルにがたつき発生、要交換。。
90mmのステムを使用中。
680mmのバーは玄関の出入りに難儀し、また、車道の左側端に寄って走る場合、車と接触する恐れが高いため、620mmまでカット。

ホイールとタイヤ、クランクの交換で2kg近く計量化し、現在は11.1kg(内450gはクランク交換による)。
担いだ感じは大分軽くなって、これなら輪行もありだなと思い始めてます。
要交換のペダル、ハンドル、シートポスト、ステムをより軽いものにしたら10kg切れるんじゃ…、という悪魔の囁きと格闘中。


価格評価 →★★★★★
評   価→★★★★☆

年   式→2020
現在の重量→11.1kg 

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