SHIMANO DURA-ACE SL-BSR1

購入価格 ￥7,980-

　ロードSIS 11sのバーコンです。
　左フリクション、右はSIS 11sでフリクション化は不可です。
　相変わらずバーエンドにWレバー互換台座を付けるアダプタとレバーの組み合わせになっているので、バラしてW台座にも取り付け可能。　逆にWレバーをこっちのアダプタに付ける事もサイズ次第で可能。

　今回はフロントシングルの折りたたみと街乗りロードに1本ずつ取り付ける算段です。
　左フリクションのレバーは上から下までフルでスイングするとちょうど旧10sロードRD(7900等)が全域振れる引き量になりますので、10s以下のロード・9sまでのMTB RDに使えます。

　左レバーを折りたたみのドロップバー右に取り付け、Ashima action+フルアウターと付属インナーでRD-5600に繋いでやりましたが、重くも無く軽くも無く程よい動きで変速できます。　ENE CICLOなんかに比べるとだいぶ重いけど、その分走行中にゆるんでカチャカチャ言う事が無いし、ラチェット位置での制約が少ないのでケーブル長を調整しないでも全てのギアで良い位置に持って行けます（荒いラチェットだと刻みとケーブル長の微調整が必要だけど、こいつはズズズっと細かい刻みで動く）

　右レバーをロードのドロップバー右に取り付け、こちらは付属のアウター・インナーを使ってRD-R7000に繋ぎましたが、かなり硬い。　Dura印のインデックスだけあってバチバチと確実に決まりますが、一段一段に力が要るので、ドロップバーみたいな外側で力をかけるとハンドルがブレますね、パチパチじゃなくバチバチと言う音が適当な固さです。　本来のTTレバーなら中央寄りなので左右ブレが小さく問題無いのでしょう。

　うん、当初目的は十分に果たして、頻繁に変速するつもりじゃなければ不満無く使えるシフターです。　頻繁に変速するならSTI使えと言うごく当たり前の結論ですね。

　なお、この商品は付属品が豊富で、アウター・インナー、BBシェルに付けるケーブルガイド、W台座アウター受け、バー用ケーブルガイド（モールみたいなヤツ）がついています。　この付属品だけでバラで買って4～5000円の価値がある感じで、3000円くらいでDuraレバーが手に入っている事に？　更に今回2台セットアップしたので、新品Duraレバーが1台あたり1500円と言う事になります。　まぁ、所詮バーコンですが。

価格評価→★★★★★
評　　　価→★★★★☆

購入価格 ￥8,000

シマノ11速専用のバーエンドコントローラー(以下、バーコン)です。
下記カンチブレーキとの互換性の都合上 11速STIレバーが軒並み使用不可なので、
ブレーキレバー+バーコンの組み合わせが事実上 唯一の選択肢でした。
https://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=17293&forum=17


○概要


2023年現在、新品で購入できる唯一の9000デュラエースのパーツです(多分)。
まぁ別に何のことはない、モデルチェンジの必要性がゼロだからですが。
価格からして アルテグラや105グレードのものを安価に用意できるとも思えないので、
最初からデュラエースグレードしか存在しません。

11速専用という事で、フリクションモードはありません。
フロントディレイラーを動かす左レバーは ダブルトリプル兼用にするためフリクションですが
(というか どこのバーコンも基本 左レバーはフリクションですが)、
今回はフロントシングルで組んだので そもそも左レバーは居ません。


○組み付け

ドロップハンドルのバーエンドに組み付ける場合、シフトアウターはハンドルには沿わせず、
触覚よろしく空中に飛び出させた方が良いです。
無理にハンドルに沿わせて バーテープに巻き込んだ場合、

○見た目がスッキリする

というメリットに対して、

×下ハンの握り心地が悪くなる
×フラット部の握りが太くなる
×シフトが重くなる
×シフトアウターがハンドルを押す力がかかる

…のように デメリットが多すぎます。

コンポメーカーを問わず シフトアウターをバーテープに巻き込む 現代のロードバイクの場合、
ヘッドチューブのアウター受けに向かって シフトアウターに強い曲げがかかっているため、
シフトアウターの弾力によって ハンドルを中央に保持する力が発生してしまいます。
昔に比べて ハンドリングが重いバイクが多いという事です。

今回のバイクは、1本しかないシフトアウターを 一切バーテープに巻き込まず
空中に走らせて組み付けたため、
11速の機械式コンポの自転車としては 異次元のハンドリングの軽さを手に入れました。


○操作感

↑トップギア


↑ローギア

インデックス式のダブルレバーをバーエンド台座にくっつけただけなので、
ハンドルから手を離さないだけで 操作はダブルレバーそのものです。
慣れてくると、どの程度レバーを倒せば どの程度ギアが軽く/重くなるのか、
手が覚えてきます。

またレバーの動かし方にもコツがあり、ローギアへのシフトダウン時には
レバーを薬指と小指で握りこむようにすると、力が入れやすいです。
シフトアップで、かつレバー位置が中間付近にある場合は、
小指の付け根でレバーに軽く体重を乗せて動かし、
オーバーシフトを防ぐために 裏から薬指と小指で支えてあげればラクに変速できます。
実際に使ってみると、意味が分かると思います。

ダブルレバーやバーコンは、レバーの位置で入るギアが決まるので、
自動車に例えるなら Hパターンのマニュアルミッションみたいなものですね。
対して、STIレバーやエルゴパワー、ダブルタップ、MTB用のトリガーシフトだと、
変速操作をするごとに レバー位置がニュートラルに戻るので、
さながら シーケンシャルシフトといったところでしょうか。
ギア飛ばしが出来ない(やりづらい)点も含めて そっくりです。
もちろん、競技レベルであれば シーケンシャルの方が実用的です。

普段シーケンシャルタイプのシフターを使っている人は、
シフトレバーの位置によってギア位置が決まるのが
却って新鮮に感じられるかもしれません。


○重量
メーカーの公称重量では、ペア153gという事になっているのですが、
今回使用する右レバー単体では、実測値で71gでした。
左レバーが82gもある可能性は無さそうですし、
公称値が 何かしらの付属品を含めているのかもしれません。

そんなことよりも、
今回使用するブレーキレバーは ペア重量が250g、
バーコン片側71gなので、
合計321gとなり、シマノの どのSTIレバーを使うよりも 軽量になりました。
ドロップハンドルの末端重量は いつも気にしている事なので、
これは うれしいポイントです。
ハンドリングが軽快なのは、単純にハンドル周りが軽い事も影響しています。


○最後に
電動コンポ化が急速に進んでいる現代では なかなか伝わらない感覚ですが、
ダブルレバーやバーコンを使った自転車に乗るときは、
「ブレーキング前に予めシフトダウンしておく」という 独特の操作が必要です。

こういう事を言うと、また懐古主義だの何だのと言われそうですが、
こうした特殊操作によって鍛えられる危機管理意識って
結構バカに出来ないと思うのです。
そういうのもあって、どれだけ電動コンポが普及しても
機械式コンポは無くなってほしくないなぁ、と感じた次第でした。


価格評価→★★★★★(←今はもう少しお高い）
評　　　価→★★★★★