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SHIMANO ULTEGRA CS-R8000


 
_Thermit  2018-6-15 0:28
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SHIMANO ULTEGRA CS-R8000

購入価格 ¥失念


「CS-6800のリネーム」


【購入理由】
RD-R8000-SSをIYHした際、更なる乙女ギア30Tを求めて購入。
その後、「11Tいらんから16Tちょうだい!」と12-25Tも購入。


【製品について】
Ultegra R8000シリーズのスプロケットです。
といってもロックリング(Y1WG98010)と24-27-30T(Y1WG98050)以外はCS-6800と互換性A(Same Parts)です。
…あれ11-30T用19-21T(Y1WG98020)も互換性AだけどコレCS-6800に無かったよな?

もしかして:リネーム商法

という訳で性能等に関してはCS-6800のレビューを参照してください。以上!
…じゃアレなので11-30Tと12-25Tを組み合わせて12-30Tを作った際のメモを書いておきます。

まずサービスマニュアル曰くCS-R8000の11-30Tと12-25Tのギアは、

11-30T:11A-12A-13A-14A-15A-17B-[19C-21C]-[24A-27A-30A]
12-25T:12A-13A-14A-15A-16A-17C-[18B-19D]-[21B-23B-25A]

となっています([]内はスパイダーで連結されてる箇所)
ここでDura-Ace CS-R9100の12-28Tを見てみると、

12-28T:12B-13B-14A-15A-16A-17C-[19C-21C-23C]-[25B-28A]

となっており、なんか16A-17C-[19C-21C]-[24A-27A-30A]と繋げば12-30Tが組めそうです。


実 際 に や っ て み た

…が、17→19のシフトダウンができない。CS-6800でやってる方いたのに何故?
変速調整かけてみてもシフトダウンできずにいつまでもガチャガチャいってるだけ。
チェーンの動きを見てみると…17Tから浮き上がったチェーンの行先が19Tのチェーンが刺さる尖った歯じゃない模様。
ガイドプーリが19Tの真上まで動けば一応変速しました…が逆にシフトアップできない。
ST-RS505とRD-R8000-SSって引き量有ってるのか!?(調整が下手なだけ)


調整に疲れたので16A-17B-[19C-21C]-[24A-27A-30A]を試してみる事に。

16A-17B間は何故か普通に変速しました。17B-19Cは当然ながらサクっと入ります。
よく解りませんがこれで様子見…

【まとめ】
11-23Tが無くなって11-30Tが増えたCS-6800。

価格評価→★★★☆☆(2個買ってもCS-R9100より安い)
評   価→★★★☆☆(CS-5800から変わった気がしない)
<オプション>
年   式→2017
カタログ重量→269g(11-30T)/243g(12-25T) (実測重量 11-30T:277.5g 12-25T:245.0g 纏める白い樹脂部品含む)
 
Geso  2023-7-31 23:54
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SHIMANO ULTEGRA CS-R8000 14-28T

購入価格 ¥7,000くらい

いわゆるジュニアスプロケットです。
アルテグラが10速だった頃は 14-25Tという歯数のスプロケットがあったのですが、
それに28Tがくっついただけの構成で、
14-15-16-17-18-19-20-21-23-25-28T、となります。
CS-6800の14-28Tとは、性能上 何の違いもありません。
見ての通り、14Tから21Tにかけての歯数がキチキチに詰まっており、
ヒルクライムや長距離・長時間の走行にうってつけです。



11-28Tというスプロケットがありますが、
11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28T、という構成で、
15Tより軽いギアは すべて歯数が飛び飛びになってしまいます。
よりにもよって、平地で多用しがちな15~18Tの歯が半分しか存在せず、
15Tか17Tの二択を常に迫られます。中々きついです。


余談ですが、
平地巡行の走行ペースが遅い、なかなか上げられない人は、
リアシフターを触る頻度が極端に少ない場合が多いです。
これは脚力の問題ではないと思っています。
合っていないギア比のままでケイデンスを維持しようとするから、
知らず知らずのうちに消耗してしまうのです。
平地では、少しでも重いと感じたら1段シフトダウン、
少しでも軽いと感じたら1段シフトアップ、を常に心がけた方が良いでしょう。
こうしたシチュエーションでの ギアの選択肢を増やす事こそが、
スプロケットの多段化の意味でもあります。


個人的には12-25Tも好きですが、
登りが多いコースだと ロー25Tでは少々心許なく、
また 12Tギアを使えるシチュエーションも限られるでしょう。
そこで、14-28Tがピッタリ合います。
下り坂ではさすがに脚が回りきってしまう感じがあるものの、
ロードレースでもなければ 不便を覚える事はありません。

また、14Tがトップになるということは、
11-28Tに比べて、15Tや17Tがトップギアに近くなります。
つまり、平地でこれらのギアを使用するときのチェーンラインが真っ直ぐになり、
パワーロスの軽減につながります。
これは、かなり強く体感できるところです。
何なら、ビッグプーリー並に効くのではないでしょうか。
ビッグプーリーと違い、変速性能が全く犠牲にならないのも良いです。


デメリットについて。
トップギアが大きい分、フレームと干渉するリスクが高いです。
10速の頃に比べて、トップギアは外へせり出し気味になっており、
それもあって シマノ以外のメーカーは トップ13T以上の11速スプロケットを作りたがらないのかもしれません。
特にエンドまわりが肉厚なフレームは要注意です。


参考までに。
これくらいのクリアランスがあれば問題ありません。

価格評価→★★★★★(←アルテグラのスプロケットって安くね?)
評   価→★★★☆☆
<オプション>
年   式→2019
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