CBN Bike Product Review
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BBB スリムガード


 
Xenon  2016-9-26 0:11
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BBB スリムガード

購入価格 ¥8,200
 ロードバイクのフォルムを大きく崩さずに装着できること売りの、フルカバー型のフェンダー。

 今年、新たに組んだ、700Cのツーリング車に装着するために購入。
 ブルベやロングツーリングでは、雨でも走ることがあるため、主に跳ね上げから背中や荷物、そして、後続の人の視界を守る目的で導入しました。



ウチの車体に装着してみた状態。
注意して頂きたいのだが、後述の理由により、
ステーは純正部品ではない物を使っている。

 メーカー側のリリース情報によると、フォークとタイヤのクリアランスが5mm以上必要です(装着用の金属金具を潜らせる必要があるため)。
 車体に装着できれば、700×23〜30Cに対応するということで、汎用性はかなり高い製品のようです。

 ただし、先述のとおり、タイヤとフレームのクリアランスがある程度、必要であり、エアロフレームのように、ダウンチューブやシートチューブと車輪のクリアランスがほとんど無い車体の場合、装着できない車体も多いと思われます。
 ウチの車体はツーリング車ゆえ、車輪まわりのクリアランスは相当に余裕のある構造なので、楽勝だろう、と思って購入しました……が……。

●外観など
 フルカバー型のフェンダーで、黒一色の樹脂パーツに見えます。
 パーツ構成は、樹脂製のフェンダー本体と、車体に装着するためのL字型の取付金具、フェンダーの位置を整えるためのステーがセットになっています。


フェンダー本体の断面形状。


こちらは純正のステー。

 フェンダーは、前輪側、後輪側ともに、ブレーキの位置で前後に分割されており、それぞれをキャリパーブレーキの台座に差し込むようにセットする形となります。


うちの車体では、
フロント/リアのキャリア取付軸に、
取付金具(穴の空いた金属板)を噛ませ、
フェンダー本体を差し込んでいる。

 クイックへの取付ステーには、ブリッジの部分にフェンダーを差し込む溝が切ってあり、適切な位置で装着できるようになっています。
 また、ステー先端の爪は、クイックに挟むことを考慮して、薄型の金属になっています。



ステーの差込溝と、
フェンダーを差し込んだところ。


ステー先端の爪は、
薄い金属板になっている。

 各部材は、おそらくは、ロードバイクの「最大公約数」的な形状にフィットさせることを想定したサイズになっていると考えられます。

●装着状況
 フェンダー本体は、ロードならば、キャリパーブレーキの取付シャフトに共締めする形になります。
 カンチブレーキやVブレーキ、ディスクブレーキの車体の場合、フォークやシートステーのブリッジにキャリパー取付穴がないと、装着できません。
 当然ながら、ブレーキがBBの下に付いているタイプのフレームにも装着不能です。

 あと、DURA-ACE 9100からは、ダイレクトマウントのキャリパブレーキも提供されるようですが、ダイレクトマウント台座にも対応していません。
 今となっては、フレーム側のバリエーションが増えてしまったので、装着可能な車体を選ぶようになってしまったかもしれません。

 とりあえず、ウチの車体はVブレーキ採用のツーリング車ですが、フロント/リアキャリアの装着のための取付穴があったので、キャリア装着ボルトに共締めしました。 

 しかし、実際に装着してみると、色々な問題が出ました。
 主に問題となったのは、以下の内容です。

1.クイックに取り付けるステーの長さが合わない
 クイック取付ステーの長さは、ストレートフォークのロードを想定してあるらしく、ウチのツーリング車(ベントフォーク)では、ステー先端の爪が、クイックまで届きませんでした。
 結果的に、別の製品のステーを流用して装着しました。

2.フェンダー本体のRがウチの車体には合わない
 フェンダーにはタイヤに沿うようにRがついていますが、このRは、ストレートフォークの場合(フェンダーの装着位置が、車輪中心からの放射線上となる場合)に、最もフィットする形になっているようです。

 ウチの車体はベントフォークなので、このフェンダーのRと車輪の位置が合わず、かなり強引に装着する形になりました。
 結果、真ん中あたりが膨らんで、少々見栄えが悪い事に……。

3.シートチューブ装着部がフロントディレイラーと干渉した
 後輪のシートチューブ側をガードするパーツは、シートチューブにゴムバンドで装着する形になります。
 この、ゴムバンドを装着するフックが、フロントディレイラーのアームと干渉して、微妙に変速しづらくなっていました。


これは適切な厚さのスポンジを挟むことで解決。

 ただし、うちの車体はフロントがトリプルなので、ダブルよりもアームの可動域が広いことが影響しているかもしれません。

 というわけで、上記、1.〜3.を色々工夫する必要がありました。
 Web上で情報を漁っても、ポン付けできなかった、という報告が結構引っ掛かるので、意外に調整幅が少ないのかもしれません。

 ウチの車体の場合、クイックへの取付ステーの長さを調節する機構があるだけで、簡単に装着できたと思われますが……。

●使用感
 実際に雨天ライドを経験しました。
 装着状態が無理矢理だったので、あまり効果は期待していませんでしたが、予想以上に良好な結果でした。

 8時間ほど雨の中を走りましたが、自分の背中はもちろん、完全に防御できていましたし、ボトルやその他の装備にも、泥水のスポットが全くできていませんでした。
 また、シートチューブ側も善戦してくれたようで、フロントディレイラーやBB周辺の汚れは、覚悟していたよりもずっと軽い状態でした。

 ちなみに、キャリアの上にフロントバッグとトランクバッグを装着していた時も、底面に一切、泥汚れがなかったのには驚きました。
 こんなに隙間が開きまくっても、ここまで効果があるのですから、きちんと装着できれば、効果は非常に高いと見て良いでしょう。

 そして、このフェンダーを使用した雨天走行のあとは、フレームの汚れが驚くほど少なくなっていました(ゼロにはできません。それなりに悲惨ではありました ^^;)。

 今までは、後輪の上をカバーするタイプのフェンダーを使用していましたが、比較にならないくらい、見事な効果がありました。
 また、雨天走行後の車体の汚れの多くは、車輪の跳ね上げがダウンチューブやシートチューブに当たって飛び散っているのが原因だと理解できました。
 車体や装備へのダメージを低減させるためにも、もっと早くに、フルガード型フェンダーを導入しておけばよかったと実感されました。

●まとめ
 このフェンダー、フルセットで装着できる車体であれば、非常に高い効果を実感できると思います。

 ロードバイク、あるいはそれに近いフォルムの車体であれば、装着できる可能性は高いと思われますが、私の周囲での評判を聞く限りでは、装着できなかったという声も多く聞かれます。

 そもそも論として、ロードバイクという車体は「レースで勝つための機材」であり、「速く走ること」以外の機能やパーツの装着は想定されていないと考えられます。
 そんな車体に対し、余計な装備である「フェンダー」を、それなりに広い汎用性を持たせた形状にまとめるのは、相当に困難であったことは、素人にも想像できます。

 特に近年、カーボンの形成技術が進歩したため、ロードのフレーム形状は多様化していますから、ポン付けが難しい車体が出てきてしまうのは、仕方がない部分もあるでしょう。

 しかし、あと一歩、練り込まれていたら良かったのに、と思われる部分が多いのも、また事実です。
 改良版の予定があるなら、もうあと少しだけ、頑張っていただければと思います。

価格評価→★★★☆☆(←ロード用としての評価。ツーリング車用としては高価すぎるため、★-2)
評   価→★★★★★(←効果は絶大。雨天ライド後の車体や装備の汚れが、格段に少なくなった)

カタログ重量→460g
 
PHILLY  2019-1-2 23:27
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BBB スリムガード

購入価格 ¥4,500

今乗っているロードバイクを、競技用自転車ではなく
街乗り/ツーリング快速仕様にするため買ってみました。

元々この手のフルラップフェンダーには興味があったのですが、
行きつけのショップを何気なく見ていたところ 驚異的な特価で売られていたので衝動買いした次第です。


取り付けの詳細に関しては、既に御二方が書かれているので 書き足すほどの事はありません。
スルーアクスル非対応、シートステーブリッジ必須、ワイドリム/ワイドタイヤ非対応、
肉厚なフォーククラウン非対応、ダイレクトマウントブレーキ非対応、など
2016年デビューにしては「イマドキのロードバイク」に合わせる気ゼロの仕様です。
今回ベースにしたバイクは、上記条件を全て満たす 古典的なフレーム設計なので
99%取り付け可能だろうと判断し、現物合わせもせずに ぶっつけ購入をしました。

ゼファールのHPXが付いているのと合わさって、ロードバイクというより
「カーボン製スポルティーフ」のような見た目になりましたが 気にしません。

取り付けには シマノのクイックを使いました。
カンパニョーロでも良かったのですが、シマノのクイックは レバーが横から出ているので ステーとの干渉を避けるのが容易です。
これ以外だと、DT SWISSやMAVICなどのクイックが適しています。
軽量クイックを使うと 当然フェンダーの固定力も落ちますし、それ以外のところで痛い目に遭うと分かりきっているのでオススメしません
(フルラップフェンダーを使うような人が クイックの重量をケチるような事はしないと思いますが)。

やはり、ステーとブレーキ台座の両端で固定するフェンダーは安定感が違いますね。
大きな段差を踏んだり 石畳を走ったりすると、タイヤと接触して音が鳴りますが、
振動でずれるとか 固定が緩む事は一切ありません。


フロントフォークとのマッチングに関して、Xenonさんのフロントフォークには付けられなかったとの事ですが、
これの原因はフォーク形状ではなく オフセット量です。
このバイクのフォークオフセット量は43mm!と非常に小さく(しかも全サイズ共通という手抜き仕様)、
これが幸いして 取り付けが出来ました。
フォークオフセットが小さいと 低速走行時に つま先でタイヤを蹴ってしまうので
別に有り難くもないんですけどね。

リヤブレーキとシートチューブの間の部分は、

隙間が狭すぎて取り付けられません。
この写真は23CのWOタイヤを履いていた時のものなので、
22Cのチューブラータイヤを履いている現在なら 多少は隙間が広がります・・・が、
どちらにせよ取り付けは不可です。クレジットカードがギリギリ通れる程度の余裕しかありません。
というより、最近のロードバイクは シートチューブが横扁平になっていたり
後輪に沿った形状になっているものが多すぎて、
ここが取り付け可能なバイクの方が小数派だと思うのです。
BMCのSLR02やTMR02のように、シートステーがオフセットしているバイクも無理でしょう。


買ってから しばらくは出番が無かったのですが、先日 大雨の国道1号線を2時間ほど走る用事ができたので そこでテストをしてみました。


雨中走行で鬱陶しいのは まずフロントタイヤから上半身に水しぶきが飛び散る事、次いでヘッドパーツの下ベアリングが浸水しがちな事、ですが
これらを見事に防いでみせました。
走行中にフロントフェンダーの末端を見ると、フロントタイヤが巻き上げ フェンダーに叩きつけられた雨水が
滝のように滴り落ちていく様が観察できます。
このバイクはダウンチューブが細いので、フェンダーが無かった場合 その水を全て撥ね上げていた事でしょう。


ダウンチューブの汚れ方を見る限り、完璧なガードは望めないようですが

ノーガードのBBまわりはご覧の有り様なので、ちゃんと仕事をしています。


後ろのフェンダーの役割は、
・バックパックないしジャージの背中を守る事
・サドル/サドル下の荷物、シートポスト、リヤライトを守る事
の2つです。バックパックはドイターのレインカバーを被せるとして、


スペアタイヤとライトが「全く」汚れていないのには うなました。
撮影前に泥汚れを拭ったのではありません。リヤタイヤが巻き上げた泥水を完璧にガードしてくれています。

このスペアタイヤ、裏面にはあらかじめセメントを塗ってあるので、泥水を被ると出先でのタイヤ交換時に接着力が落ちてしまうのです。
これは メチャクチャ助かります。
knogのシリコンバンドも、汚れを呼びやすく 落としにくい材質なので有り難いです。



ここまで褒めちぎりましたが、

家に帰ると リヤフェンダーが 何かおかしい事になっていました。
これはまずい。


そして、100m先の自販機へジュースを買いに行った道中で ステーが外れました。ぎゃあああああああ!!!!!!
「100km先の道の駅」じゃなくて本当によかった。


クイックに挟むところは取り残されていて、棒の部分が すっぽ抜けていました。
棒の先端には接着剤が残っていることから、折れたのではなくて 抜けただけだと分かりますが、
原因は経年劣化というよりは 急激な雨中走行による加水分解だと思われます。

これと同じ現象が、長年使い込んだ登山靴のソールで起こります。
「重登山靴」と呼ばれる、定価3万円以上するような登山靴は すり減ったソールを新品に貼り替える修理が可能ですが、加水分解による剥がれは修理不可能です。
ただ、ヴィブラムソールと違い 強度が必要な箇所ではないので たぶん市販の接着剤で補修可能です。

アマゾンのレビューを見ると「ステーの強度不足で折れた」という書き込みがありましたが、
そちらの原因も これなのかもしれません。


○まとめ
継続使用ができなくなったので 耐久性に関するレビューは先延ばしにします。
が、ものは決して悪いとは思いません。
もう1台のロードにも導入したいですし、ディスクブレーキ/スルーアクスルのバイクを買うまでは修理して使い続けるつもりです。
破損する条件や補修方法も分かっているので、もう焦る事はありません。

最近のロードバイク事情からすれば やや時代遅れな感じは否定できませんが、
こういう バイクを極端に選ぶアクセサリー、嫌いではないですよ。


価格評価→★★★★★(←定価なら★-1)
評  価→★★★★★
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