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SHIMANO 105 RD-5800-GS


 
LZPT2IB  2015-11-16 21:06
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SHIMANO 105 RD-5800-GS

購入価格: ¥0 完成車付属品
標準価格: ¥5,119 (税込)

『軽くスムーズな動作。全く申し分ない変速性能』



■ 105 5800シリーズのリアディレイラー
私のロードバイク「GIANT DEFY1 DISC」は、メインコンポーネントに「SHIMANO 105 5800シリーズ」が採用されており、リアディレイラーも同シリーズの「RD-5800」が取り付けられている。フロントディレイラーの「FD-5800」ほどの驚きはないが、軽快でスムーズな変速は走行中のストレスを感じさせず、ロードバイクの走行を楽しくしてくれる。


SHIMANO 105 RD-5800-GS





■ ローギアが32Tまでの大きさに対応するGSタイプ
RD-5800はリア11速に対応し、ローギアが23〜28Tに対応するSSタイプと、28〜32Tに対応するGSタイプが存在する。さらにカラーはブラックとシルバーの2色展開されている。DEFY1 DISCのカセットスプロケットは11-32Tなので、これに対応するブラックのリアディレイラーは、「RD-5800-GS-L」というものだ。

上下のプーリーはブッシュ式で、シールドベアリングは採用されていない。また、センタロン機構を搭載した10速用のガイドプーリーと比べると、RD-5800のガイドプーリーの横方向の移動量は極めて小さい。これは手でプーリを動かして移動量を確認した。テンションプーリーにはガタがほとんどない。

プーリーケージの長さもあって、RD-5800の外見はトレッキングバイクコンポーネントのRD-T780やRD-T610にそっくりだ。というか、逆に、RD-T780やRD-T610がロード用リアディレイラーの軽快な操作感を目指したために、似た形状になったというのが正確だろう。


RD-5800-GSはプーリーゲージの長さが際立つ





■ 軽くて正確な変速動作
実際に変速してみると、想像通り、相当軽くスムーズな操作感だ。シングルテンションの軽めのスプリングテンションに加えて、ポリマーコーティングケーブルが効いている。プーリーケージやパンタグラフのガタも極めて小さく、正確な変速とブレのないチェーンの動きを実現している。カチャリと静かにギアに乗り上げ、変速ショックも特に大きくはない。

RD-5800-GSの軽快な操作感は、やはりトレッキングバイク用のリアディレイラー「RD-T780」や「RD-T610」に似たものを感じる。プーリーにベアリングは使われていないが、ノイズやフリクションも特に気にならない。尚、私はSGSタイプのリアディレイラーしか使ったことがないので、GSタイプのプーリーケージの長さによる動作のフィーリングには違和感を感じない。

クロスバイクに付属する安価なMTB用のリアディレイラーに比べると、RD-5800は全てにおいて上回り、105 5800シリーズを搭載した完成車なら、ストレスを感じさせない軽くスムーズなリアの変速を楽しめるはずだ。


フィーリングはCS-4600 12-18Tと組み合わせたRD-T780-SGSに似ている





■ 10速同様の調整しやすさ
アジャスターで変速調整を行ったかぎりでは、リア10速のDEORE XT RD-T780に比べて、11速の調整がシビアになったようには感じない。カタログには「10スピードと同様の幅広いアジャスト範囲を実現」とあるが、私も同感だ。変速方法も8/9/10速と全く同じで、調整の難易度もほぼ10速と同様だと思う。

DEFY1 DISCはエンド幅135mmで、チェーンステー長さ420mmだが、チェーンが大きく斜めになっても、隣のギアにこすらないようにセッティングすることができた。これなら、カタログの「最新フレーム設計やシクロクロスにも対応」というのも理解できる。


+1.85mm広くなったスプロケのおかげもあって、変速調整は特に難しくはない





■ 全く不満のないリアディレイラー
クロスバイクでRD-T780の変速を経験していたので、RD-5800でも大きな驚きはないが、軽快で正確な変速には納得。もし、私がクロスバイクを全くカスタムせずにロードバイクに乗り換えたら、ストレスを感じさせないスムーズな動作に驚愕し、大喜びしたことだろう。ロード用のリアディレイラーは初めてだが、RD-T780と比べたかぎりでは、11速化しても動作に弊害はなく、多くのギアを選べるメリットを享受できると感じた。


長いプーリーケージと大きなスプロケが目立つ"GIANT DEFY1 DISC"




価格評価→★★★★★ (完成車付属品としての評価。単体購入でも星4つ)
評  価→★★★★★ (全く不満のない変速性能)
<オプション>
年    式→2015年
カタログ重量→250g
 
LZPT2IB  2016-11-10 23:15
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SHIMANO 105 RD-5800-GS

購入価格: ¥0 ※完成車付属品
標準価格: ¥5,528(税込)

『RD-5800-GSのガイドプーリーはSSよりもひと回り大きい』



■ RD-5800のプーリーについて ※追記
私が乗るGIANT DEFY1 DISCのリアディレイラーには、ワイドレシオのカセットスプロケットに対応できるように、ロングケージのRD-5800-GSが採用されている。ただ、RD-5800は上下のプーリーともにシールドベアリングが採用されていないのが、ちょっと気になるところだ。そこで、私は滑らかなチェーンの動きと静粛性を求めて、RD-6800のプーリーに交換することにした。

ところが、RD-5800-GSのガイドプーリーはRD-6800のガイドプーリーよりも大きいことが作業中に判明。シマノの展開図を確認してみると、RD-5800はSSとGSで異なるプーリーセットが採用されており、ショップで見た実物もガイドプーリーの大きさが違っていた。一方、RD-6800のプーリーセットはSSとGSで兼用になっている。


RD-5800-GSとRD-6800のガイドプーリーの大きさの比較。RD-5800-GSの方が大きい



また、私はリア11速ではガイドプーリーのセンタロン機構が廃止されたものだと思い込んでいた。だが、実際に取り外してみると、RD-5800のガイドプーリーは横にスライドし、センタロン機構が設けられていることがわかる。ちょっと気になったのは、テンションプーリーもわずかに左右に動くことだ。ただ、これが意図した動きなのかガタなのかは、正直なところよくわからない。

RD-6800のプーリーは横にスライドせず、センタロン機構が廃止されている。この点はすでに購入前から把握していたが、RD-5800のガイドプーリーにセンタロン機構があるとわかってからは、プーリーを交換すると変速性能に影響したり変速調整がシビアになりそうだと感じた。強引にカスタムする気にもなれなかったので、結局、私は上下ともにプーリーを交換するのをやめることにした。

  
ガイドプーリーにはセンタロン機構あり(左、中央)、意図的かどうかは不明だが、テンションプーリーもわずかに横に動く(右)



上位グレードやサードパーティー製のプーリーに交換するカスタムを行う際に、RD-5800-GSのガイドプーリーがSSよりもひと回り大きい点には注意が必要。プーリーセットを購入したが、大きさが合わなかったということにもなりかねないからだ。プーリーの動きを滑らかにし、音鳴りも小さくするには、グリスアップがお手軽でコストもかけずにできる方法だと思う。


プーリーケージの長さが際立つRD-5800-GS



価格評価→★★★★★ (完成車付属品としての評価。単体購入でも星4つ)
評  価→★★★★★ (現状でも大きな不満はなく軽い動作。プーリーをグリスアップすればますます快適)
<オプション>
年    式→2015年
カタログ重量→250g
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