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PROMAX RC469


 
ensoniq_mr76  2014-3-12 14:01
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PROMAX RC469

購入価格 ¥ 0 (購入した自転車に付属)

【止まりにくいんじゃない、止まらない】

晴れた昼下がり平坦な道を走行中先の信号が赤になりブレーキをかけるもツツーと進んでいく。焦りフルブレーキで何とか止まる事ができた。そのフルブレーキ中も「ブー」と振動と鳴きが聞こえるじゃないか。使い込んで経年劣化が出ているならまだしも、その自転車を購入して数日。その後も様子を見たが止まらないブレーキのままで明らかな剛性不足を確信した。

しかもこのキャリパーがドロップハンドルの自転車に付いている物だったから危なすぎる、もしもこのキャリパーを使っている人がこの記事を読んだのなら、すぐに交換することをおすすめします。



価格評価→☆☆☆☆☆(購入した自転車に付属)
評   価→☆☆☆☆☆(マヂか)


 
windy4329  2015-11-8 2:29
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PROMAX RC469 デュアルピボットブレーキ Y軸C軸 ボールベアリング化

購入価格
本体 ¥0 DRC-2300にデフォルトで付いてきた
追加部品 ¥1244 ULTEGRA BR-6700-G R55C3 ブレーキシューセット(Y8G698130)
¥906×2個 ボールリテーナーユニット7mm (Y84B98050)

DRC-2300にデフォルトで付いてきた、PROMAX RC469。
前の人もいっている通り、公道を走る乗り物として心もとないので、改造しました。


制動力は、定番のアルテ用ブレーキシューで、向上させます。

操作性は、各アーム軸のスラストベアリングを、樹脂ブッシュからボールベアリングに変更することにより、スラスト力がかかった時のフリクションロスを減少させ、ブレーキング中の操作性を向上させます。

樹脂ブッシュでは、スムースに動くためには、ある程度のクリアランスが必要です。
ブレーキング時の荷重がかかった状態では、このクリアランス分アームが傾き、ブッシュに片当りとなり、動作が渋くなり、操作性が低下しているのではないかと考えます。
ボールベアリングにすることで、クリアランスを無くす事ができ、ブレーキング中の荷重がかかった状態でも、アームの傾きを抑えられ、フリクションの増加がおさえられ、ブレーキング中でもスムースに動くことができるので、操作性が向上すると考えます。

シマノのサイトで分解図を見ると、105以上ではY軸にボールベアリングが組み込まれていることが判ります。
そして、DURA-ACE様は、C軸にもボールベアリングを組み込んでいます。
この辺りが、「ブレーキは105以上にしておけ」、「DURA-ACE様のタッチは最高」、となっている一因ではないかと考えます。

用意するもの
ボールリテーナーユニット7mm (Y84B98050) 2個


組み込みは自体は難しい所はありません。
追加工等の必要は無く、ばらして、樹脂ブッシュを外して、ベアリングを入れ、適度に調整し、元通り組み立てるだけです。
やってみようとする酔狂な人は、見れば分かると思いますので詳細な記述は省きます。
お約束の注意書きです。
「ブレーキはロードバイクを運転する上で安全に直接関係する重要な部品です。
本情報を基に改造を行う場合は、リスクをご自身で判断し、ご自身の責任で行ってください。」

分解図的に並べてみました。

上:ビフォー
下:アフター
赤矢印の、Y軸とC軸の各アーム間にボールリテーナーユニットを組み込みます。


赤丸部が組み込んだボールリテーナーユニットです。
組み付けは、クリアランスを無くし、ベアリングに少しプリロードが掛かる感じにしました。
”スルスル”では無くわずかに抵抗を感じる”ヌルヌル”寄りにはなりますが、ボールベアリングがあることにより、クリアランスが無くても、スムースに動きます。

取り付けました。


インプレ
制動力:向上しました。
思いっきり握らなくてもロックできます。

操作性:向上したと思う。
制動力が上がったことも、操作性が向上した一因と思いますが、ロック寸前のコントロールなんてできるわけがありませんが、制動力がかかった状態での操作がしやすくなったように感じます。

価格評価→★★★☆☆(コスト分は性能upしていると思います)
評   価→★★★☆☆(制動力、操作性が向上しました)
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