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SHIMANO DEORE RD-T610-SGS


 
LZPT2IB  2013-11-17 19:45
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SHIMANO DEORE RD-T610-SGS

購入価格: ¥3,693 (税込)
標準価格: ¥4,127 (税込)

『トレッキングバイク用に最適化されて動作は軽い。私はCS-4600 12-28Tと組み合わせて使用』



■RD-T610でリア10速化
RD-T610-SGSはトレッキングバイクコンポーネントDEORE T610シリーズのリアディレイラーだ。私はクロスバイクGIANT SEEK R3をリア9速にして十分満足していた。だが、DEORE T610シリーズが発表されてこのリアディレイラーの仕様を知り、急にリアを10速にしたくなってしまった。

 
・SHIMANO DEORE RD-T610-SGS-L





■ロード用のスプロケ Tiagra CS-4600と組み合わせて使用
RD-T610はローギアが28~34Tのロードカセットスプロケットにも対応している。私はギアの繋がりやすさを求めて、スプロケはTiagra CS-4600 12-28Tを選んだ。

念のため購入前にSHIMANOのテクニカルサポートに聞いてみた。トレッキングバイクコンポーネントのリアディレイラーは、10速用のカセットスプロケットならMTBでもロードでも使うことができるとのことだった。また、HG-Xチェーンはリアならロード用のスプロケにも対応するという。

これを聞いて安心してCS-4600 12−28Tを組み合わせることができた。9速の11-28Tよりもケイデンスが維持しやすくなって走るのが楽になり、10速化は大成功した。

 
・左: Tiagra CS-4600 12-28T。製品ラインアップチャートから最もクロスしている構成を選んだ
 右: DEORE CN-HG54。HG-Xチェーン





■スムーズで軽い動作
SHIMANOのサイトには”トレッキング専用設計のスプリングバランスにより、軽快な操作感で高い安定性”とある。これに関してもテクニカルサポートに聞いた。MTB用のリアディレイラーは激しい動きでチェーンが暴れないようにスプリングのテンションが高めで、こういった部分がディレイラーの動きやシフターのクリック感に影響してくるらしい。※うろ覚えだけど

実際に走行してみると、確かにRD-T610の動きは軽快だ。トレッキングバイク用のRD-M591と比べても更に軽い感じがする。RD-M591がガチャリと力強く変速したのに対し、RD-T610はカチャリともっと滑らかで静かに変速する。変速の速さや正確さの違いははっきりと分かるほどではなかったが、RD-T610の方がレバーの操作が軽い。変速ショックも小さいが、これはCS-4600が隣り合うギアの歯数差が小さいことも影響しているかもしれない。





■すっきりした見た目と美しい表面処理
DEORE T610のリアディレイラーは、MTB用と外観がかなり異なる。見た目はなんとなくロード用に近い感じがする。テクニカルサポートによると、これはキャップレスデザインが採用されたFC-T611同様、クロスバイクに合うようにデザインされているとのこと。

表面処理も美しく、特にパンタグラフの光沢感のあるブラックがきれいだ。クランクセットFC-T611や105のキャリパーブレーキBR-5700-Lと同じような感じだ。リアディレイラーは意外に目立つ部分なので、このデザインと表面処理は嬉しい。

 





■リアディレイラー側のアウターケーシング調整バレルは廃止
SIS調整はシフター側のアウターケーシング調整バレルで行う。これで調整しにくくなったということは特にない。10速はチェーンが隣のギアに接触しやすいのか、8速と9速よりもやや調整がシビアに感じた。だが、調整自体は8速や9速とほとんど変わりはなく、特に難しいとは思わなかった。







■単なる10速化以上の満足感
DEORE M590の使い勝手のまま10速化して12-28Tが使えれば十分だったのだが、軽い動作、美しい外観など想像以上に満足感が高かった。だが、このリアディレイアーは外側への張り出しが若干大きく、トップギアにするとリアディレイラーがSEEKのディレイラーガードに干渉してしまう。ディレイラーガードを外さなければならなかったのはちょっと残念だったが、それを差し引いても満足だ。

(参考)
2013-2014年モデルの互換性: http://cycle.shimano.co.jp...

2013-2014年 製品ラインアップチャート: http://productinfo.shimano.com/lineupchart.html#series=deore_trekking&speed=3x10

 

 


価格評価→★★★★☆ (コストパフォーマンスは高い。値段は9速用とほとんど変わらない)
評  価→★★★★★ (軽い動作、スッキリとした外観、ロードのスプロケにも対応)
<オプション>
年    式→2014年
カタログ重量→304g
 
LZPT2IB  2014-7-25 22:38
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SHIMANO DEORE RD-T610-SGS

SHIMANO DEORE RD-T610-SGS

購入価格: ¥3,693 (税込)
標準価格: ¥4,127 (税込)

『チェーンの位置によっては音鳴りやチェーンのブレが気になる。仕上げの美しさはDEORE XTと同等』



■評価が変わったので再投稿
私がクロスバイクを10速化するにあたって選んだコンポーネントは、DEORE T610シリーズだ。リアディレイラーのRD-T610がロード用のカセットスプロケットに対応するというのが導入の決め手になった。CS-4600 12-28Tとの組み合わせは、ギアの繋がりが良く、平地の巡航でとても使いやすい。また、トレッキング用に最適化されたスプリング力のおかげで操作感が軽く、ストレスを感じさせない。

このリアディレイラーには概ね満足していたが、10ヶ月後にDEORE XT RD-T780にアップグレードしたところ、今まで気になっていた点がはっきりと分かるようになった。このことで評価が変わったので、再度投稿することにした。


図: RD-T610-SGSのスペック






■音鳴りやチェーンのブレの原因はプーリーのガタ?
使用開始当初から、フロントがアウターギア、かつ、リアがローギアから3枚目か4枚目の時に、チェーンが横にブレてリア側から音鳴りがした。この状態はチェーンが斜めになるので使うとしてもごく短時間だけだが、シャリシャリした音鳴りやチェーンのビビリ音のようなものにストレスを感じることがあった。

音が不快ならミドルギアに落として同じくらいのギア比を得れば良いので、実用上はあまり問題ない。ただ、RD-T780のようにストレスなく幅広いギアが使えないのはちょっと残念だ。これは何度調整しても解消することができず、こういうものだと思って諦めていたのだが、DEORE XT RD-T780に交換したところ、音鳴りやチェーンのブレが激減してとても快適になった。

RD-T780と比べると、RD-T610はガイドプーリー、テンションプーリー共にガタが大きめだ。シマノのガイドプーリーは左右にスライドするようになっているが、RD-T610は上下方向にガタがあって、必要以上に左右に動く印象だ。テンションプーリーは左右方向にもガタがある。一方、RD-T780のガイドプーリーは軸にきっちりはまっていて、左右にスライドする動きが渋め。あくまで推測にしかすぎないが、こうしたガタの有無がチェーンのブレに繋がるような気がした。

 
写真(左): この状態では音鳴りとチェーンのブレが大きくなる (RD-T780では全く気にならない)
写真(右): RD-T780のプーリー。RD-T610のプーリーはただの金属製のブッシュを用いたもの





■DEORE XTと同等の美しい仕上げ
前回の投稿では、RD-T610の仕上げの美しさを高く評価した。DEORE XT RD-T780と見比べると、仕上げの美しさがほぼ同じことに驚かされた。これはかなりポイントが高い。

シマノの「2014-2015 製品情報」によると、RD-T610もRD-T780も塗装による仕上げだ。RD-T780のようにロゴが立体的ではないものの、ブラックの光沢感や表面の滑らかさなどは全く同じレベルだ。

DEORE T610というコンポーネントはグレードの割に質感が高い。中でも、リアディレイラーRD-T610は特にきれいな仕上がりで、見た目を高める上でもコストパフォーマンスが高いと言える。リアディレイラーは目立つパーツなので、クロスバイクの性能と見た目の両方を高めたい場合に有効だ。


写真: RD-T780に比べても遜色ない美しい仕上げ





■デメリットよりもメリット方がずっと多い
チェーンの位置によってはチェーンのブレや音鳴りが気になったが、それでもDEORE RD-M591やACERA RD-M360よりはずっと気持ちよく使える。軽い操作感、正確な変速、美しい仕上げ、ロード用スプロケへの対応など、RD-T610にするとメリットの方がずっと多い。コストパフォーマンスが高く、手軽にクロスバイクを10速化できるパーツだと思う。


図: RD-T610の良い点と悪い点


 
価格評価→★★★★☆ (値段の割に良いリアディレイラー。特に仕上げの美しさはグレード以上)
評  価→★★★★☆ (良いリアディレイラーだが、チェーンのスムーズさや滑らかさでちょっと減点)
<オプション>
年    式→2014年
カタログ重量→304g(実測で296g)
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