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GIANT : RWS WHEEL RETENTION


 
motu  2013-11-17 10:31
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GIANT : RWS WHEEL RETENTION

購入価格 ¥6300



良い評判を聞くことの多いDTSWISS RWSのジャイアント版です。DT版はチタンシャフトとなっていますが、ジャイアント版はクロモリシャフトとなってます。
そのため、すこしDT版より安く買えます

早速取り付け


エンドにひっかる爪がありますので、レバーの反対側を手で押さえなくてもスキュワーを緩めたり締めたりすることが出来ます。


リア


あれれ・・・横にはみ出しの多いリッチーエンドだと干渉して締めれないぞ・・・・
横にレバーを横に引っ張るとレバーの位置を変えて締めこむこともできるのですがこのエンドだと動く範囲が狭すぎてめんどくさい・・・。それに締めたとしてもいい位置でとめることが出来ない。
仕方が無いけどこの自転車に付けるのは諦めよう


別の自転車に取り付け


なんなく取り付けは出来ました。締め込む感じもよくいい感じ、剛性があがったかどうかは全然わかりませんが、しっかり締まってるというのがなんともいいですね。
さて、ホイールの着脱はどうかなと試してみると・・・・・レバーは簡単に片手で緩めることは出来ましたが・・・・ボルトの大きさとハンガーの短さによりディレイラーの上ピボット部と干渉してホイールが抜けない・・・・。一々ホイールの着脱でスキュワーを引っこ抜くのはめんどくさすぎる・・・・。
ん~ちょっと使えないなぁ・・・このスキュワーは自転車を選ぶのか・・・


価格評価→★★★☆☆ 
評   価→★☆☆☆☆ 使いたかったよぉ・・・・
<オプション>
年   式→2013
カタログ重量→ 105g(実測重量 106g)


 
ashdism  2015-4-19 19:03
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GIANT : RWS WHEEL RETENTION

購入価格 ¥6000(前後)

ネットで噂になっていたので気になって購入。
(ショップで発注してもらうも、品切れで生産待ちだったので数ヶ月待ちました。)
フレームを選ぶと言われていますが、レバーの位置を変えれば大丈夫(なはず)
少なくとも私のFELTとクロモリは大丈夫でした。

気になる乗り心地ですが、劇的に足回りが硬くなった印象。
かなり硬く締め込んで100kmほど乗りましたが体がバッキバキになりました...
低速だと路面からの衝撃を受けやすくなります。
今ではそんなに締め込まないで使っています。

すごいなーと思ったのはヒルクライム時、
バイクを倒すくらいにダンシングするとロスがなく加速している印象。

重量級でパワーのある人、短めのヒルクライムやクリテなどで使うといいと思います。


価格評価→★★★★★(性能に比べれば安いです)
評   価→★★★☆☆(乗り手、シーンを選ぶ)
 
LZPT2IB  2016-11-22 0:04
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GIANT RWS ROAD SET

購入価格: ¥6,480(税込)
標準価格: ¥6,480(税込)

『基本的にディスクブレーキとの相性は良い。ただ、レバーがフロントフォークに干渉する分、作業性ではRWS OFF ROADに劣る』



■ GIANT RWS ROAD SETとは
GIANT RWS ROAD SETは、フロントが100mm、リアが130mmエンドに対応したスキュワーで、文字どおりロード用の前後セットだ。クイックリリースと交換して使う。締め付けに工具は不要であり、レバーを任意の向きに固定できるのが特徴。DT SWISSとの共同開発品であり、DT SWISSにも色違いのRWSがあるが、回り止め付きのナットはGIANTの方にしかなく、価格もGIANTの方が安い。

 
GIANT RWS ROAD SET (RWS WHEEL RETENTION)





■ 購入のきっかけ
クイックリリース仕様のGIANT DEFY1 DISCのホイールをしっかりと固定するために購入。RWSの強固な締め付けに私が期待したことは、どちらかといえば、剛性の向上よりもディスクブレーキに関するさまざまな恩恵だ。具体的には、ホイールの取り付けの際のローターの位置の出しやすさや、制動力によるホイールのズレとダンシングなどによるパッドとローターの接触を確実に防ぐことを期待した。

なお、DEFY1 DISCのフレームは135mmエンドなので、RWS OFF ROADを使用。RWS OFF ROADはフロント用がリリースされていないので、RWS ROAD SETを購入してフロントだけ使うことになった。なお、レビューの内容もフロントのみになる。


リアはRWS OFF ROADを使用





■ 使用感
RWSによる締め付け力の高さは期待どおり。リアに装着したRWS OFF ROADは、ホイール周りの剛性の向上によるペダリングの変化が際立っていたが、RWS ROAD SETのフロントは、フロントフォークが横方向に硬くなったような印象。ダンシングでは力を伝えやすく、コーナリングはシャープだ。もちろん、ダンシングやコーナリングでのパッドとローターの接触も一切ない。

ただし、空気圧が以前と同じではホイールが跳ねやすくなるのは、リアのRWS OFF ROADと同様。手のひらへの突き上げが大きくなるだけでなく、タイヤのグリップ力も低下してしまう。だが、これは空気圧を下げることで対応が可能で、以前の乗り心地の良さを確保したまま、RWSの締め付け力の高さによるさまざまな恩恵を受けられる。また、長時間の走行でもRWSによって手の負担が増した感じはしなかった。

詳細に関しては、以前投稿したRWS OFF ROADのレビューとほぼ同じだ。

(参考) RWS OFF ROADのレビュー: https://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=14537&forum=27&post_id=25201#forumpost25201


フロントは横方向の硬さによるメリットが大きい





■ レバーの形状による作業性の違い
RWS ROAD SETとRWS OFF ROADの最も大きな違いはレバーの形状だ。どちらも締め込みの途中や固定後にレバーを任意の向きに変更できるが、レバーの形状によって使い勝手は大きく異なる。

RWS OFF ROADはレバーの内側が太いフレームやフロントフォークに干渉しにくい形状になっている。ディスクロードのディスクブレーキ台座周辺は補強のために外に張り出しているが、自転車によってはレバーの向きを変えずに最後まで締め込むことも可能だ。

一方、RWS ROAD SETは、空力を意識しているのか、レバーが全体的に内側に曲がった形状になっている。レバーを固定した後はレバーの外への張り出しが少なく、すっきりとした見た目にも貢献する。だが、エンドの接触面とレバー先端のクリアランスが約2mmしかなく、締め込みの途中でレバーの向きを変えなければならない可能性が高い。

ディスクロードのフロントフォークの場合は、ローターをパッドと平行にするためにホイールを立てておく必要があり、締め込む途中でレバーの向きを変える際にホイールが傾かないように注意しなければならない。ローターとパッドを平行にする方法は他にもあるので、慣れればどうということはないが、RWS OFF ROADに比べると少々使いにくい。

ただ、RWSにはほぼ毎回同じ締め付け力が得られるメリットがあり、締め付け力がバラつきやすいクイックリリースレバーよりもローターの位置を出しやすい。うまくいけばクイックリリースレバーの方が早いが、RWS ROAD SETの方がミスが少ないので、安定してスムーズにホイールを取り付けられる。

  
ホイール(ローター)が傾かないように、レバーの向きを変える必要がある(左)、
レバーとフロントフォークの干渉(中央)、RWS OFF ROADとレバーの形状を比較(右)





■ 総評
GIANT RWS ROAD SETの締め付け力の大きさは期待どおり。フロント用はダンシングやコーナリングのキレが増すだけでなく、パッドとローターが一切接触せず、高い制動力でもホイールの位置がずれない。ただ、レバーがフロントフォークに干渉する分、作業性ではRWS OFF ROADに劣る。ディスクロードのフロントフォークは、ローターの位置を出す際に少々影響を受けやすい。

とはいえ、RWSのさまざまなメリットに比べれば、レバーの形状によるデメリットは非常に小さい。クイックリリース仕様のディスクロードは、RWS ROAD SETのフロントしか使えないが、RWS OFF ROADとともに導入する価値は十分にある。GIANTのラインアップにはロード用のディスクブレーキを搭載したモデルが増えてきているので、今後はRWS OFF ROADのフロントもリリースしてほしいところだ。

 
RWS ROAD SETは、レバーの外側への張り出しが目立ちにくい(左)
前後でレバーの形状が異なるが意外に違和感はない(右)



価格評価→★★☆☆☆ (ディスクロードの場合はリアが余る)
評  価→★★★★☆ (レバーが干渉しやすい分だけマイナス)
<オプション>
年    式→ ー
カタログ重量→106g(フロント51g、リア55g)
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