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[ROAD] Cannondale SUPERSIX EVO


 
HAO  2013-7-21 23:31
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[ROAD] Cannondale SUPERSIX EVO

様々な有意な情報を頂いたこのサイトに感謝を込めて
微力ながら投稿します。


購入価格 ¥319,200  キャンペーンでフレームを2割引で購入

2年ほどCAAD10を乗ってきて、人生一度はフラッグシップモデルを経験してみたい、という思い(欲望)が抑えられなくなり、EVOフレームを購入しました。

パーツを全て移植し500キロほど乗りましたので、CAAD10の記憶もまだ残っている今のうちに、簡単にレビューを投稿したいと思います。

レビューの前提は以下の通りです。
・乗り手は1日150キロ、月600~700キロ程度の中年サンデーライダー。
・比較対象はCAAD10。ジオメトリも瓜二つ、パーツも全て同じ。
 純粋にフレームの違いを体感できているはず。
 (ただし、CAAD10は1万キロ以上乗っており、ヤレていた可能性あり)

したがって、以下のような方には参考になるかもしれません。
・現在、CAAD10に乗っていて、EVOが気になっている方
・CAAD10を検討していて、トップモデルとどれぐらい差があるか気になる方
・同ジオメトリのフレームで、普及モデルとフラッグシップでどれぐらい差があるか気になる方
・サンデーライダーにフラッグシップは身の丈に合わないのでは?と躊躇されている方

なお、主なパーツ構成は以下の通りです。CAAD10も全く同じ構成でした。
 フレームサイズ 48
 コンポ   2012 SRAM RED (ブレーキのみForce)
 ホイール  FFWD F4R (カーボンチューブラー・リム高38ミリ)
 タイヤ    Vittoria Corsa Evo2 (21ミリ)
 ハンドル   EASTON EC90 SLX (カーボン)
 ステム    Cannondale EC3 (アルミ)
 サドル    Specialized Toupe Pro (カーボンレール)
 シートポスト 3T DORICO LTD (カーボン)
 ペダル    アルテグラ カーボン
ご覧の通り、チューブラー&カーボンパーツだらけで、かなり軽量かつ乗り心地が良い構成での比較になっています。


■速度
通常の巡航、下ハン握って意識して走った場合、いずれのシーンでも、CAAD10に比べて1~2キロ上がっています。
クランクの感触が少しCAAD10とは違っており、3時~6時の間が軽く、非常にスムーズに回り、ケイデンスが上げやすく、結果、滑るように速度域があがるという実感です。CAAD10に比べニュルニュルとクランクが回っていきます。

本気で踏んだ場合のフレームのガッチリ感は、CAAD10だと少しシナリを感じられたのですが、EVOは芯が硬く、その上に張られたゴムを踏んでいる感触がします。
・・・が、所詮、素人レベルの感想ですので、あまり参考にしないでください。。。


■ヒルクライム
時速10~15キロ程度の登りでも、1キロ程度はEVOが速い印象です。
CAAD10と同じギアで登っていると、妙にクランクがスムーズに回り、結果、ケイデンスが上がってしまって呼吸が苦しい・・・となってしまいました。
これが良く言われる「ギア1枚軽い」ということかもしれませんが、実感としてはギア半枚ぐらいかな、という感じです。


■ダウンヒル
EVOはダウンヒル時の安定感がすばらしい、という記事を目にしますが、残念ながら私は下りはしっかりマージンをとって安全運転を心がけていますので、そこらへんは良く分からず。安定感・安心感はCAAD10もEVOも自分には十二分に満足いくものです。

ただ、下りでのスピードののり方には、かなり驚かされました。
絶対に事故は避けたい自分は、CAAD10では50キロ台前半ぐらいまでしか出さないのですが、それと同じ感覚でEVOで下った時に、ふとサイコンを見ると65キロを超えてしまっており、ぞっとしました。
スピードの上がり方が非常に高く、かつ、速度が上がってしまってもそれが恐怖感につながらないほどに安定感がある、ということなのでしょう。サンデーライダーには無用の長物な超性能です。。。


■振動吸収・安定性
やはりCAAD10とは全く違います。長距離乗った場合、お尻がCAAD10の時より、さらにもう2~3段は楽になった感じです。また、少し荒れた路面のときでも気にせずにペダルを踏み続けることができる点も大きいと感じています。
エンデューロ系であればさらに快適なのでしょうが、EVOで十分というのが今のところの実感です。

ただ、ハンドルに来る振動はCAAD10と同じぐらいと感じています。
CAAD10もフォークはコラムまで全てカーボンですし、形もEVOとよく似ていますので、フォークの振動吸収性は大差がないのかもしれません。

奥多摩湖から奥多摩駅まで下る途中のトンネルに、車の速度を落とすために酷い凹凸が設けられています(一度走ったことがある人なら、「あそこは酷いね」と賛同いただけるはず)。
EVOで走った際、わざと50キロ近くで走りぬけたのですが、ハンドルには強いインパクトが来ますが、その後、車両が跳ねる感じはあまりなく、CAAD10とはかなり違い、全くヒヤッとすることなく抜けられました。
リヤが衝撃をいなして、全体として車体が安定していたのかな、と感じています。


■総評
まとめると、30万円以上出して私が得たのは、
・(1万キロ超乗った後の)CAAD10よりも1~2キロ速い速度
・長距離時に頼もしい振動吸収性・安定性
・私には無用の長物のダウンヒル性能 (≒プロレベルの高速域での性能?)

私は大満足ですが、CAAD10との性能差・価格差をどう考えるかは人それぞれだと思います。
また、あくまで上記は素人サンデーライダーが乗った感想です。実力が高い方ほど、EVOの良さをもっと実感できるのだろう、と思います。(特にダウンヒル・高速域での性能)


価格評価→★★★★☆(もう一声!)
評   価→★★★★★(大満足です)
<オプション>
年   式→2013
カタログ重量→ フレーム695g フォーク315g
(実測はしてませんが、上記パーツ構成で約5.9キロでした)
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