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[TU] Vittoria CORSA SC チューブラー


 
nijinsky51  2013-3-17 21:42
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[TU] Vittoria CORSA SC チューブラー

Vittoria CORSA SC チューブラー
感想:
スキンサイドの見た目につられたのと、ちょっと太目のタイヤが恋しくなったため、最安値と思われる
タキザワ通販にて入荷を待って購入。
同じスキンサイドでも、Veloflexは耐パンク性能に不安を持っていたので見送り。
CONTINENTAL GP4000S 22mmからの交換。ホイールはFULCRUM RACING LIGHT。
TUに戻る前はSHAMAL ULTRAでチューブレス(HUTCHINSON FUSION3)を使用しており、
低圧の気持ちよさに慣れてしまっていて、GP4000Sでも7.5bar(110psi)で使用していた。
もちろんGP4000でも高圧にして試してはみたのだが、突き上げが大きくなるわりに漕ぎの軽さにはつながらず、と
いう結果だったため、空気圧は下限にしていた。

というわけで、CORSA SCでも何の疑問も持たずに7.5barで使用開始。走り始めてすぐ「もっさりしてんな・・・」
という感想を抱いた。乗り心地は悪くないけど、取り立ててよくもない。漕ぎも軽いわけじゃないし、正直失敗したかな
と思いながら2週間ほど使用。
しかし、タイヤサイドの指定空気圧を見て下限が8barというのを確認、試してみっか、と8.5barにして走った
ところ性格が一変。
スピードが乗る乗る。漕ぎも見違えるように軽い。圧を上げても乗り心地は悪化することなく、突き上げが来る
前にタイヤがプルルッと衝撃をいなしてくれる。
GP4000は低圧でも漕ぎは軽かったけど、乗り心地を求めると空気圧は高目にしづらかった。
CORSA SCは空気圧高めでこそ生きるチューブラーらしいタイヤで、速く気持ちよく走るには凄くいい。
もともとベロフレが好きでVittoriaはあまり好きではなかったんだけど、このタイヤなら価格、耐パンク性能
などのバランスを含めると、勝るとも劣らないと思う。
グリップも自分が走り回るエリア(富士山周辺)だとGP4000に負けてないので充分だと思う。
この円安傾向だとタキザワも遠からず値上げせざるを得ないだろうから、興味がある方はお早めにどうぞ。
ちなみに、スキンサイドの黄色が結構彩度が高く、一見イエローツートンに見えなくもない。ベロフレやFMBの
スキンサイドとはちょっと印象が違うので、気になる方は実物を見てからがいいかな。

価格評価→★★★★☆
評   価→★★★★★
<オプション>
年   式→2013年
カタログ重量→ 250g(実測重量・・・計り忘れ)
購入価格 ¥5980/本(タキザワ通販)



 
ManInside  2016-4-25 23:10
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[TU] Vittoria CORSA SC チューブラー

購入価格 ¥7059 (Wiggle)

恐らく現在の流通在庫のみで廃番になるものと思われるVittoriaの高級チューブラー。「Corsa SC」という名称で売られているが、タイヤには「Corsa EVO Classic」と書かれてある(写真には写っていないが、右端にServizio Corseの文字があり、SCはその略)。

Corsa EVOシリーズでスキンサイドなのが特徴。購入したのは23cで、Corsa CX IIIの21cと比較すると気持ちクッション性(快適性)が増したかな、という感じ。上でnijinsky51さんが書かれているように、空気圧は指定下限の115psi以下だと確かにもっさりするような気がします。ただ、体重と相談でしょう。Corsa CX系よりも少し高めの空気圧のほうが良いとは感じます。転がりは相変わらず極上。

すっかりVittoria Corsa系に慣れ親しんでいるので特に新しい発見はなく、総じて優秀で安心感のあるタイヤという印象。ただヒルクライムではまだ使っていませんが、峠なら21cのほうが良いような気も。平地ならこの23cはなかなか面白い。

このモデル、バルブがタイヤ根本から分離するタイプで、バルブコア自体は外せません。そのためシーラント注入がやや面倒というデメリットもあります。最近のVittoriaのチューブラーはバルブコアが普通に外せるものが主流らしいですが、多分シーラント利用派からの注文が多かったのではないかと推測します。

このタイヤ、今回は7059円で購入しましたが、前はもっと安く買えたような。とはいえ国内で買うよりはずっと安いので、まずまずといった買い物でした。

このタイヤを履き潰したら、次はCorsa G+を試す予定です(このタイヤを買う時、Corsa G+がまだ売っていなかった。いまチェックしたらCRCでほぼ同価格で売っていたので少しショック)。

が、チューブラーってほんと長持ちなので新製品を試せるのはいつのことになるやら…

価格評価→★★★★☆ 安くはないけれど基本的に長持ちなのでOK
評   価→★★★★☆
<オプション>
年   式→2015-16 (?)


 
sole  2016-11-26 22:28
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[TU] Vittoria CORSA SC チューブラー

vittoria corsa sc 23C

¥7400余り@タキザワ・・・は後期型の値段か

すでにカタログ落ちしてしまった、しかもユーザーの少ないチューブラータイヤのレビューをしても詮ないのですが。
昨今のタイヤのワイド化の先駆け、それゆえに中途半端になってしまったためにカタログ落ちしたのかな?
勝手な想像ながら、これはcorsaシリーズの中の鬼っ子、というか家族計画になかった(笑)おまけみたいな存在ではないかと思う。
sc=servise corse の名のとおり、レース現場から市販に降りてきたタイヤであるようだけど。

いきなり話が飛ぶが、「リムがあった」という理由で私がお散歩ホイールを組んだのは2013年の暮れであった。
乗って気持ちいい「お散歩ホイール」というコンセプトであったので、最終的にはもったいないけど値の張るラテックスチューブ入りの高級チューブラーを奢って楽しむつもりだったのだが、ちょうどそのタイミングでワイドタイヤの波が来たわけだ。

幅狭のボックスリムに貼ると盛大にはみ出しました。かといって接着がうまくいかなかったわけではなく、これは実にいいタイヤです。
290tpiのコットンケーシングは実にしなやかで、許容する空気圧の幅が広い。所有するポンプが心許なくて、指定空気圧の下側半分でしか試していないのですが、10bar以上入れても跳ねないし、最低気圧の8barを切って7bar程度まで落としてもべったりせず軽い感じは保っていてくれる。(ちなみに乗り手+バイクで72~74kg)
個人的には8.5barあたりがバランスポイントで、路面が荒れていても「プルプルッ」という感じに路面のインフォメーションを伝えつつ体に負担をかけない乗り味を提供してくれる。そのせいで、お散歩ホイールと銘打ったくせに高速で乗り回すのが実に楽しいという、実に矛盾した楽しみを味あわせてくれるタイヤです。なかなか表現が難しいのですが、路面やハンドリングにあわせて素早くしなる、しかもそれが高圧でも保たれるのが特徴であると思います。
なおトレッドのグリップもよく、限界の走りはしないものの倒し込むのが楽しい。レース用の本気ホイールに履かせても、走行の軽さを失わずに快適さを味わえるタイヤではないかと思います。
別にレビューする兄弟的なタイヤのチャレンジクリテリウムの同幅のタイヤと比べても、ケーシングもトレッドもしなやかで、全体的にゴージャスな感じ。なんというか、トヨタクラウンやBMW7シリーズのような高級車のような乗り心地を保ちつつ、スポーツカーのような攻めの性格を失ってない、そんなタイヤです。もうベタ褒め。

ただし、やはり空気が抜けやすい。走行ごとの空気圧管理は必須です。
さらに、前期型?の赤い取り外し可能バルブの方は、バルブの付け根でチューブが裂けてしまい、しかたなく貼り替えとなりました。1000kmは走っていると思うのだけど、その間パンクはゼロ。パターンはだいぶ磨り減っていたものの、なかなか評価のしづらい使用期間でした。前輪にはまだ後期型?の銀色のバルブの付いたモデルを貼っているので、継続してリポートしようと思います。

価格評価→★★★★★(個人的にはベストバリュー)
評   価→★★★★☆(覚悟してはいましたが、ラテックスチューブの扱い辛さが)
重量 片側255g(カタログ値)
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