[ROAD] Fondriest MEGA

購入価格 ￥75000＠オク

初ロード。当時予約していたビアンキ
https://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=4387&forum=49#forumpost6792
が何時まで経っても入荷されず(結局8ヶ月待ちだった)、ヤフオクでロードバイクを見て気を紛らわせていたところコイツを見つけ、
グラデーションのかかったカラーにビビッと来たので繋ぎのつもりで購入した。

実は、2年の時を経て、同じフレームのサイズ違いに乗ることになるのだが、
ここでは、当時スポーツサイクルに乗り始めて1年の私が感じたことを中心に書いていく。


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トップ長は530。適正サイズはトップ540～560程度なので、乗れないことはないが小さめ。
コンポーネントは全て4400ティアグラで揃っていた。ブレーキやクランクに3流品を使わない辺り好感が持てた。

フルアルミフレームだが、ディレイラーハンガーがエンド一体型。
今では5万円を切るクロスバイクでもリプレーサブルエンドがついてくるが、
このバイクが販売されていた2004年に時は、一体型ハンガーは稀によくあることだったらしい。

当時のフレーム価格は73000円のエントリーモデル。にもかかわらず台湾ではなくイタリア製らしい。
若干怪しいと思っていたのだが、美しい青と水色のグラデーションをよく見ると、ダウンチューブのロゴ部分に青い粒子がぽつぽつ乗っている。
塗装後にデカールを貼るから、ここに塗料が付くのはおかしい。ならば、他のフレームを塗装中、舞った塗料がついたに違いない。
そんないい加減な製品管理をするのはイタリアくらいだよね。と妙に納得した。

フォークはクロモリバイクにもマッチしそうな細身の形状。ミズノ製で1インチコラム。
前輪ブレーキをかけて車体を揺すってみるとたわむ。ちょっと不安になった。


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これまでは32Cスリックを履いた重いシクロクロスに乗っていた。2x7sで車重は確か12kg台。
フレームはプレーンのアルミ管でフレーム重量は2kgと冗談みたいな重さ。それに重量2kgのハイテンフォークが刺さっていた。
当然乗り味は鈍重。走りの軽さを狙って空気圧もMAXまで入れてたもんだから乗り心地も酷いものだった。
そんなわけで、ロードバイクに乗った時の衝撃は大きかった。

鋭いハンドリングと加速の良さに感動。坂道もスイスイ登っていける。乗り心地も良くなった。
雑誌ではロードバイクは乗り心地が悪いなんて書かれていて身構えていたが、
蓋を開けてみると実に快適な乗り物だった。


購入後、ペダルは手持ちのPD-M540に。ステムは短かったので110mmのものに変更。
ロードレースに出るべく乗り込んだ。大学の昼休みの間に峠を登って帰ってきたり。

パーツ交換は、不満があったクランクを44ティアグラ52-39TからFC-5600の50-34Tに交換。
思えば、この後ロードで使うクランクは全てクランク長172.5mmのコンパクトクランクになった。
あとは制動力に不安のあったブレーキをBR-6600G(アルテSL)にしたくらい。

今でこそ物欲に手足が生えた人間と形容されているが、この頃はまだ一般的な金銭感覚を持ち合わせていたため、
サドルの座り心地や、くすんだシートポストが気になりつつもそのまま乗っていた。
コラムスペーサーを買うのが勿体無いので、旋盤でアルミパイプを削って作ったりもした。


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遅れに遅れて入荷したビアンキに入れ替わる形で友人に譲り、乗っていたのはほんの4ヶ月ほどだったが、強く印象が残っている。
もう一度乗ってみたいという思いがあったから、街乗りロードを組むときにまた同じフレームを選んだのかもしれない。


価格評価→★★★★☆　安く買えたが、オク購入は自分で整備できるの前提。
評　　　価→★★★★☆　サイズが合えばもっと乗ってたかな？

年　　　式→2004
実測重量　10kg(体重計で)

購入価格 フレーム￥20000＠オク

通学からロード練・レースまで、キャノンデールCAAD5
https://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=5534&forum=49
に乗っていたが、どんどんパーツがグレードアップしていき、
盗難や破損が心配になってきたので、街乗り用ロードを組もうと思い立った。

フレームは中古のクロモリフレームを買い、シフトはWレバー、後は余ったパーツで組むことに。
そんなわけでオクで中古フレームを物色していたのだが、クロモリフレームが異常に高い。
比較的状態が良いものでは4万円に届くこともザラ。ちょっと頑張って買うべきか悩んでいたところFondriest MEGAを発見。
昔同じフレームに乗っていたので、Wレバー台座がついているのは知っている。
知名度が高くないメーカーで、サイズも大きい(トップ565mm)ものだったので、安価に落札できた。


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フレームが届いたらまずは身体測定。
フレーム重量はヘッドセットを込みでなんと1826g。下手なスチールフレームのほうが軽い。
それに反して、フォークはアルミコラムなのに462g。これはこれで軽くて不安になる。

フレームのWレバー台座が緩んできていたので、ネジ止め剤を塗って締めなおしたが、
他にはトラブルもなくあっさり組めた。
なお、新規に購入したパーツはシフトレバー(SL-7700)とフロントディレイラー(FD-4500)だけ。
他のパーツは全部ストックしてたのだから呆れる。
ブレーキは傑作と名高いMavic SSC。街乗り用こそ良いブレーキを。


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形状は青MEGAと同じなのだが、フレームサイズが大きいため見た目のバランスが良い。
ヘッドチューブ長はにょろーんと155mmもある。フォークが1インチコラムなので余計に長く見える。
ヘッドパーツのスタックハイトを含めると180mmにも達する。コラムスペーサーは0～5mm。

トップチューブとダウンチューブはエアロ形状、といえば聞こえが良いが、
ただ扁平させただけで、最近のフレームのようにBB付近で膨らんでたりはしない。
正直ねじれ剛性確保には不利な形状で、ここが後述する柔らかい乗り味を生み出しているように思う。
実用上の不満は、極太ダウンチューブみたく前輪の泥ハネを防いでくれないので、路面が濡れているとき不快なこと。

シートチューブは外径31.8mm、内径27.2mm。FDもシートポストもよく出回ってるものが使えて大変よろしい。
安価なロードバイクを組む上では、標準的なパーツを使えることは大きなメリット。
例えばコイツのピラー径が30.9mmとか32.4mmとかだったら、余り物のピラーをぷすり、とはいかなかった。



後三角はそれなりに凝ってる。チェーンステーはストレートだが、シートステーはS字にベンドされて衝撃吸収を意識している。



青MEGAのレビューでも触れたが、ディレイラーハンガーはエンド一体型。曲げ直しはせいぜい2～3回までだろう。
尤も、リプレーサブルエンドであっても予備ハンガーの入手は困難を極めるだろう。
ところで、TIG溶接のビード痕は並にあるのだが、エンド周辺だけはシームレスに繋がっている。後処理で消してあるのだろうか。
エンド形状はフォワードドロップアウトとバーティカルドロップアウトの中間。
固定が甘いとホイールがずれることもあるが、固定力のあるクイックレリーズをしっかり締めればまず大丈夫なのでさほど問題にはならない。


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実走では、まずWレバーの操作に慣れるまで手間取るかと思ったが、案外すんなりと馴染めた。
それまでの乗車経験で、ハンドルに体重をかけない乗り方が身についていたことが大きい。
ボトルを取る要領ですっと手を離し、シフトチェンジして元のポジションへ。慣れれば0.5秒程度。
しかし、当然その間は大きく姿勢を乱すような操作が出来ないため、余裕を持ってシフトせねばならない。

Wレバーについて更に突っ込んだ話は、DURA-ACE SL-7700
https://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=4105&forum=20#forumpost13669
のレビューで。

さて、フレーム。サイズか大きいこともあって、柔らかさを感じる。
こう、路面のギャップを踏むたびにフレームがプリンの如くぷるんぷるんとたわむ印象。
同じフルアルミのCAAD5と比べると、タイヤのグレードをひとつ上げ、空気圧を1気圧下げたような乗り味。
スチールフレームは所有してたことは無いのだが、乗り味はこれに近いものがある。
だがトルクをかけて踏み込むとヘニャッと変形し、跳ね返ってこない所は鉄と違う。
この柔らかさはパワーロス。出足の遅さは明らかに感じる。でも良く言ってやれば足に優しいか。

ハンドリングはなかなか面白い。フニャフニャのカーボンフォークがついてるのを忘れるほどの操作感。
フレームもフォークも柔らかいのでバランスは良いのだろう。
また、サイズが大きくホイールベースが長いことも要因のひとつになっていると思う。

鋭くはないがスムーズなハンドリングが印象的。
ステア操作や荷重移動の後、バイクが曲がり始めるまでの間には一瞬のラグがあるし、
タイヤの限界付近まで攻めこんでいくとフレームとフォークの剛性不足からか怖さを感じる。
しかし、ちょっと余裕を持たせながらバイクの挙動に合わせてやると、カドが無くスムーズな走りができる。

例えるならば、サスが柔らかい乗用車をドライブしているような感覚。
足回りを固めたスポーツカーのような機敏な動きはできないが、
車体のロールにあわせて操作してやれば峠道もスムーズに走れる。
コイツはそういう走り方が合うし、ペースを上げる時もその延長線上の操作をするべき。
乗用車のハンドルをスパッと切っても、レーシングカーみたくクイックに曲がれないでしょう？

フレームが反発し弾きだされるような加速感や、鋭いコーナリングでゾクゾクする感覚は無い。
剛性では現行エントリーモデルにも歯が立たないが、
Wレバーをカチカチしながら(インデックス派です…)ヒラヒラと峠を下っていくのはなかなか楽しいものだ。


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その日の気分でピラーごとサドルを交換したり、ポジションを試行錯誤したりしている。
普段の足に、ちょっとしたサイクリングに、ポジション調整用にetc…
神経質なレースマシン以外にもこういうバイクが1台あるととても便利。

価格評価→★★★★★　いい買い物だった。
評　　　価→★★★★☆　スチール並みの重量がネック。遅いが操って楽しいバイク。

年　　　式→おそらく2003年
実測重量　フレーム1826g(ヘッドセット含む)　フォーク462g　完成車重量8.85kg



パーツ構成(括弧内は実測重量[g])

フレーム: Fondriest MEGA(1795)
フォーク: Mizuno MA15AL(462)
ヘッドセット: Fondriest MEGA(31)
Fディレイラー: Shimano TIAGRA FD-4500(120)
Rディレイラー: Shimano TIAGRA RD-4500(256)
ブレーキレバー: TEKTRO(260)
シフトレバー: Shimano SL-7700(76)
ボトムブラケット: Shimano DURA-ACE SM-FC7800(97)
クランク: Shimano 105 FC-5650(777)
チェーン: KMC Connex(272)
カセットスプロケット: Shimano CS-HG50-9 12-27T(260)
ブレーキ: Mavic SSC Road Brakes(310)
フロントホイール: Alex R380(805)
リアホイール: Alex R380(962)
ステム: ITM Millennium 90mm 26.0mm(125)
ハンドルバー: EASTON EA30(259)
バーテープ: Oval(50)
サドル: Selle Italia SLR XP Flow(189)
シートポスト: FSA K-FORCE Light(180)
ペダル: Shimano PD-A520(316)
シートクランプ: NB(23)
クイックレリーズ: Xero(116))
タイヤ: Michelin Krylion Carbon 23c(492)
チューブ: Vittoria(168)
ステムキャップ: 3T carbon(14)
コラムスペーサー: carbon(10))
アンカープラグ: NB(20)
ブレーキケーブル: NB(74)
シフトケーブル: NB(75)
ボトルケージ: Minoura(38)
サイクルコンピュータ: Cateye RD-100(60)

ペダル、アクセサリー抜き重量: 8278g
合計重量: 8692g (実測重量: 8850g)

所々に高いパーツが使われてるのは、玉突き人事。