[TL] IRC FORMULA PRO TUBELESS Light

購入価格 ￥6,163（SANA）

この2年間は、チューブレスタイヤを使い続けてきました。少しのパンクなら10Km近く走れます。
通勤者にとってはチューブレスを選択する第1ポイントです。しかもLightは実感して軽く感じられました。（交換前は、HUTCHINSON INTENSIVEを使用）　
チューブレスの特徴である軽い走行感は、なかなか優れています。Fusion3と大差ありません。装着もHUTCHINSONより楽ですね。
耐久性については、2,000Km～3,000Kmですが、1年も使用していると細かいひび割れができ、そこに砂が入り込むので早めの交換が必要と思います。

Lightは装着は容易なのですが、はずすのが非常に困難。（3本使用してすべて同じ状況であったので、個体差ではないと思われます。）
ビートがリムに固着して外れずらくなります。非力なのを差引いても途方にくれるレベルであり、遂にはタイヤを切断し外したタイヤもありました。
大きなパンクをした場合、チューブレスタイヤにチューブを入れて当座をしのぐ必要がありますが、タイヤが外れないのでは、話にならず、今後、購入するつもりはありません。
短い期間で、タイヤの脱着をすれば固着は避けられるのかもしれませんが、当面はチューブドタイヤで通勤します。

価格評価→★★★☆☆(かなり高い）
評　　　価→★★☆☆☆(外せないんじゃ、通勤用途としては不適）
年　　　式→2011
カタログ重量→240g

本当だ！

試してみたらどうしてもタイヤがホイルから外れません。
最初、はめやすいのも上の方と同じです。
このタイヤは去年の今頃、ホイル新調と同時に購入して半年ほど使用しました。その間、通勤や週末休日のサイクリングに使用しパンク等も無く過ごしました。
その後は別なホイルを使い始めたため、予備のホイルとしてタイヤを装着したままシマノのバッグに入れて室内保管していました。合計一年間、装着したままでした。
ちなみにホイルはShimano - Ultegra 6700 Tubeless Compatibleです。

今のところ劣化も見られないのでまだ使えそうですが、このタイヤで遠出の時は予備のタイヤとカッターナイフを持って行く必要がありそうです。

価格評価→★★★☆☆(使用中の安心と天秤にかければそれほど高くは無いとは思うのですが....）
評　　　価→★★★☆☆(どの位の間隔で点検すれば良いのでしょうか？）
年　　　式→2011

追伸です。

本当にお恥ずかしい話ですがタイヤが外れました。
別件で訪れたショップで外せなかった話をし、持ち込んだホイールを見せたのですが、店員さんはさして苦も無く（そう見えました）タイヤを外してくれました。
ハマりこみがきついのはきついらしいのですが、それはエア漏れを起こさないため仕方ないのだろうとのお話でした。
私の場合、ビードを痛めてエア漏れが起きてはまずいと慎重になり過ぎたのか、単に力が無かったのかもしれません。

お詫びして訂正いたします。
申し訳ありませんでした。

価格評価→★★★☆☆
評　　　価→★★★☆☆
年　　　式→2011

購入価格 ￥6,080（国内通販））

以前と同じ名称ですが、こちらは2016年の夏にモデルチェンジした最新モデルです。

モデルチェンジ前はスリックタイヤでしたが、モデルチェンジで杉目となると共に重量が少しだけ重くなりました。

ホイールはレーシングゼロアルミのナローに履かせています。

モデルチェンジ前は３セット使いましたが、転がり抵抗は非常に少なく、とても軽快な走りで気に入っていました。クリンチャーとは比べ物にならない乗り心地の良さです。
多少路面が荒れていても舐めるように進みます。
このタイヤが無ければレーシングゼロは乗り心地が悪過ぎて普段使いはできませんでした。

チューブレスタイヤとしては軽量タイヤですが耐パンク性能は高く、３セット使いましたが走行時のパンク経験はサイドカットを１回しただけ。信頼できます。
最後は3,500kmを超え、年数も２年を過ぎてヒビ割れたサイドが危うくなったため23Cのニューモデルに交換しました。

さて、このニューモデルですがカタログスペックでは255gと少し重くなりましたが、実測すると246と249gでした。
モデルチェンジ前のカタログスペックは240gでしたが、実測は243~248gくらいでしたので、ほとんど差はないようです。



装着に関してはモデルチェンジ前は手だけで装着できることもあったのですが、ニューモデルは２本ともダメで、IRCのチューブレス用タイヤレバーでサクッと装着。
ビードはフロアポンプで簡単に上げることができました。
エアの持ちは8barまで張って24時間後に7bar弱、モデルチェンジ前と変わらず良好。
シーラントは入れてません。

走行性能ですが、路面抵抗の少なさや乗り心地の良さは相変わらず絶品です。
杉目パターンで路面抵抗は大きくなっているかと思いましたが全く悪影響を感じないどころかむしろ少なくなりました。スルスルと加速します。
やはり実用域の空気圧での路面抵抗は、チューブレス＞クリンチャー＞チューブラーの順だと強く思います。

グリップ感は若干向上しているのに、軽快さも向上。
ドライ路面では十分にグリップし、コーナーリングでも安心して寝かす事ができます。
反応はとても速く、路面の石などを避ける際は曲がると言うより横に動くように感じます。

モデルチェンジで全面的に改良され、より一層軽快で速いタイヤになりました。

カーボンチューブラーを普段使いして不満はありませんが、やはり乗っていてワクワクするのはチューブレスを履かせたレーシングゼロです。


価格評価→★★★★★(チューブラーに比べれば安い）
評　　　価→★★★★★(不満はありません）
＜オプション＞
年　　　式→2018
カタログ重量→　255g(実測重量　246・249g)