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[WO] TUFO C S33 PRO

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striker  2012-3-11 0:42
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[WO] TUFO C S33 PRO
購入価格 ¥3600

みなさんご存知の変態企業、TUFO社の入門・練習用タイヤ。
ウェット以外のコンディションなら、入門から街乗り、通勤、練習、ツーリング、果てはレースでもそこそこイケるという変態タイヤ。
一応チューブラータイヤではあるものの、TUFOの「クリンチャー用の耳付ければクリンチャーリムでも使えるんじゃね?」という(かどうかは分からん)思い付きでクリンチャーリム用の耳を装着している。
なので、チューブラータイヤでありながらクリンチャータイヤという分類。

まずは指定圧ど真ん中の10barで走行。
乗り心地は硬い。跳ねるとかはないんだけれど、硬い。
ただ、綺麗な路面では物っ凄く進む。
なんというか、グリップ感がない。
TUFO特有の「浮遊感」というやつでしょうね。

そこで、指定最低の8barまで一気に落としてみる。
・・・おお、いいぞ。
これぞ浮きながらにして接地している感じだ!
跳ねず、しかし張り付かず。

前述の浮遊感があるが故に下りはちょっと怖いが、慣れれば問題は無い。

しかし、このタイヤの凄いところは空気の抜けにくさと減りの遅さ。
8bar入れて2週間経ってもエアゲージが指している圧力は7.7bar。
通常のクリンチャータイヤでは考えられない空気保持力。

というのも、このタイヤは構造自体が少々特殊で、上では「クリンチャーリム用の耳がついている」なんて簡単に書いているが、実はこのタイヤ(というかTUFOのタイヤ)はチューブレス構造になっている。
いうなれば、「チューブレス構造のチューブラータイヤ」。
タイヤケーシング内面に薄いチューブのような物が接着(形成?)してあり、タイヤ自体がチューブの役目も担っている。

磨耗の遅さもこのタイヤを超える物はないと思う。
何しろ500km走ってセンター部分にある浅い杉目すら消えない。
そしてそのセンター部分は他の所よりも分厚くなっている。
一体どんだけ持つんだよ。

しかも耐パンク性能向上可能。
純正のタイヤシーラントを詰めておけば、何か踏んでも走行中にパンク修理が完了してしまう。
しかしシーラントを入れなくとも、異物を巻き込んだままゆっくりと空気が抜けていくので、例えば画鋲を踏ん付けてそのままいつも通りの走行ペースで店に直行、店で画鋲を引っこ抜いてシーラント充填なんて事も可能。というかやった。

唯一心配されるウェット性能だが、これちょっと危ないと思う。
高級レーシングタイヤばかり使っていた人がいきなりこのタイヤに変えたら事故必至です。
ま、雨の時は気をつけて乗れって事です。


価格評価→★★★★☆(安いんじゃないかな)
評   価→★★★★☆(ウェット面が怖い以外はいいと思う)


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