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TRP Eurox Alloy Cantilever Brake


 
zirconia  2011-4-10 10:51
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TRP Eurox Alloy Cantilever Brake
購入価格 ¥11,000位(CRC)
アメリカ商品なので、日本価格も同じくらい。赤が国内で見つからなかったので

カンチは利かない効かないと言われ続けていますが、
理由は2つあると思います。
・1つはワイヤーでワイヤー(千鳥部)を引くためトータル剛性が小さい。
  動作時にブレーキ自体が弾性変形して、シューに力が伝わりにくい。
・もう1つは(こちらが主)ブレーキシューの移動距離が大きいので効率が悪い。
  基本テコですから、(レバーに掛ける力)×(レバーの動いた距離)
  =(シューの制動力)×(シューの動いた距離)が成り立ち、
  シューの動く距離が大きいため制動力は当然小さくなります。

じゃあ、と言うのでシューの可動距離を小さくしたもの
(シマノとかAvidのshortyとか)もありますが、
これは現状では本末転倒と言えます。
もっと優秀なブレーキ方式がいっぱいあるのに、
カンチで利きにこだわる理由がありません。
気に入らない人は互換Vブレーキにしましょう。

で、このブレーキですが、完成車付属shorty 4からの乗せ換えです。
交換理由は
・かっこ悪い(これが一番か)
・ブレーキ鳴きが無くならない
・標準動作距離1ミリ(キャリパと同じじゃん)
と言うものです。

結果ですが、
・外観気に入ってます。特に色ですかね。
・時々鳴きます。
・動作距離3ミリくらいあります。がんばって調整すれば5ミリも可能かも。

問題点は
・利かない(予想通り)    じゃあ問題じゃないです
・トーイン調整ができない構造。
・シュー当たりが悪い。リムに20%くらいしか当たらない。
・リム攻撃性大。

シューがキャリパーブレーキコンパチブルなので
余っていたヅラエースに交換。
リム当たりは劇的に改善、攻撃性も減少。
利きは、えーっと変わらない。

前後の区別が無いので、どちらにも使えます。
左右も自由です。

価格評価→★★★★☆(とにかく色が気に入ってます)
評   価→★★★☆☆(標準シューが使えない)
<オプション>
年   式→2010と思います
カタログ重量→120g(片側)


 
PHILLY  2015-11-3 23:58
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TRP Eurox Alloy Cantilever Brake
購入価格 ¥7,000

完成車外し(っぽい)中古品を購入。
シマノのBR-CX50から交換しました。
※BR-CX50はR55C3カートリッジシューに交換済み

ユーロX純正のチドリはチドリワイヤーを傷めやすいので、
ダイアコンペ1242に即交換しました。

レース用の軽量ブレーキで、調整機構などはバッサリ省略されています。
シューの取り付け位置を上下に動かすことができません。トーインはつけられます。
Avidの廉価モデルやシマノのカンチブレーキにはアジャスターが付いていませんが、
ユーロXはあります。再調整の時にアジャスターを回すだけで済みますね。

純正のシューはかなり硬質なゴムで出来ています。
シューをリムに押し当てて動かすと、食いつくことなくリム面上を滑っていきます。
ブレーキレバーをしっかり握れば普通に効きますが、
当て効き~2割握りくらいの範囲での制動力はほぼありません。
コントロール性の高さを狙ってのものだと思われますが、
ブレーキ時の感触からして、リムへの攻撃性が高いのは明らかです。
程なくしてシマノのシューに入れ替えました。

取り付けに必要な工具は、
13mmスパナ(ハブスパナでなくてもいい)
10mmスパナ(1242チドリの取り付けで使用)
5mmアーレンキー
2.5mmアーレンキー(1本でも組み付けは可能ですが、2本あったほうが楽です。)

泥はけ性能向上、慣れれば調整もBR-CX50以上に簡単です。
片側40g、前後80gの軽量化にもなって満足です。

価格評価→★★★★☆
評   価→★★★★★
<オプション>
年   式→不明
カタログ重量→120g


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