CBN Bike Product Review

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[FRONT] Dosun A1


 
M-X  2010-7-7 0:27
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[FRONT] Dosun A1

購入価格 ¥10800

M1+を1年少々使ってきたが、光量が増えた以外にも色々進化を遂げたらしいA1を購入した。
ただし最近の悪天候続きで夜の実走が出来てないので、とりあえずのインプレッションに留めておきたい。
外見はほぼ同じだが、ヘッド部はM1+の外側に金属製のカバーを着けた感じで、このカバーのために
重量増とヘッドが大きくなっている。つまり発光面はM1+と同じなので横方向への光は反射板次第ということだが
ここは一回り大きくしても良かったのではないか。
電池ケース側は何も変わってないかと思いきや、内側の仕切り溝にコーキングが打たれていたが防水用ではなく
強化策と思われる。実際M1+の方はケースとヘッドを合せて回転させる方向へ曲がっていて
場合によっては折れてしまうことがあったのでなかろうか、ヘッド側の電池との接点も半分が板バネに変更されていて
確実な接触と回転を狙ったと思われる。

さて実際に点灯させてみよう。電池を入れることでフロントヘビー感は解消されるが、M1+に比べズシリと感じる。
専用マウントのゴム板は新品に換えたほうが良さそうだ。
スイッチはかなり大型化されたが相変わらず固くクリック感がないのが残念。走行中に確実に押すには親指を
使うことになるだろうがここで問題が1つ、M1+もそうだがスイッチを押す時ヘッド部の下側に人差し指を
這わせて行うのだがM1+は上面の放熱板以外は熱くならず素手で触れるが、A1はヘッド全体が放熱部なので
長時間走行中にどの程度高温になるのかが気になった。

とりあえず室内で両方を30分程点灯させてみたが、A1はヘッド全体が暖かくなる程度で走行風で充分冷却されそうだ。M1+は火傷しそうに熱くなるのでここは良い改良点だと思う。
明るさはM1+の128Lmから200Lmにアップしているが、室内や天井に照射した程度ではそれ程明るくなったとは思えない。個体差だと思うがA1の光が僅かに黄色味がかっているのも原因だろう。特徴の扇型の光は僅かに広くなっているので
実走の時が楽しみである。

気になったのが点灯パターンで、スイッチを押すと弱→中→強→点滅→ストロボと変わるのだが
これはM1+と逆パターンである。
個人的な見解だが自転車ライトの照度切り替え機能は不要だと思う。
自転車も車両扱いだが、オートバイやクルマのヘッドライトはロー、ハイの配光切り替えはあっても照度の切り替えはない。いやあっては安全上困ると思う。
自分で運転するとわかるが、周囲に照明がある街中だからと無灯火で走るクルマは本当に発見しずらい、
夕暮れ時にスモールランプだけ点けているが、あれも他車からは認識しずらい。
路面を照らすだけでなく自身をアピールするのがヘッドライトの役目なのだから、それの明るさが暗くなる機能なんて
自殺行為だと思う。
だから自転車でも常に強モードで発光させてきたのだが、A1は弱から始まるので押しにくいスイッチを3回押さねば
ならないのが最大の欠点だ。せめてT25みたいに明るさメモリー機能があればベストなのだが。

後は実走してみての感想となるが、今の段階ではA1というよりM1++といった所だ。
新しい品番にするならもっとデザインや機能もドラスティックなモデルチェンジをすべきではなかろうか。

価格評価→★★★☆☆
評   価→★★★☆☆

 
M-X  2010-7-9 2:06
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[FRONT] Dosun A1

購入価格 ¥10800

前回、文章のみだったので写真を添えてのインプレを。
ただ携帯のカメラなので画質はご容赦いただきたい。



写真①前面の透明カバーは変わってない。保護用に自分で梱包透明テープを貼ってある。
写真②電池ケースの裏側。後端にストラップホールの追加があり、万が一の脱落防止対策ができる。
重くなった分必要になったのかハンディライトとして使えるようにしたのかもしれない。



写真③④ ケースの内側。1年少しでM1+の電池仕切り板が曲がってしまった。折れた個体もあったのだろう。
A1では対策されているが設計を見直すべきだろう。



写真⑤ 奥に赤く光っているのは反射板で自発光でない。
写真ではわかりにくいがA1の方が更に横に光が広がっている。
変更著しいのが手前側で、扇型の配光に変更されたことにより。増えた光量を無駄なく路面全体に照らしている。
意外だったのがM1+を着けていたマウントにそのまま着けるとかなり上向きの光になったこと。
適正角度に調整しても上向きの光が増えているようで今までM1やS1が苦手としていた10m以上先も認識しやすくなったのは良いことだ。

写真⑥ 外での写真だと分かりにくいので、室内で撮ってみた。
A1の方は天井の照明器具と梁が写っているのがお分かりだろう。
光量のUPもあるがメインの扇の下側もワイド配光になったおかげだろうか。
扇の形もA1の方が弓なりの綺麗な扇型になり、M1+に比べ盛り上がった部分が
先ほどの遠距離まで光が届くようになった要因だと思う。

M1+も最初はこれぞ決定版と思ったが、ワイド配光故に遠距離が苦手で正直怖い思いをしたことがあり、T25を併用するようになったのだがA1は殆どこれ1つでカバーできそうである。
それでも遠距離への光量はスポット配光のモノには及ばないので、T25やLD20はまだ外せない。次期モデルはオートバイやクルマの様にハイ、ローを一体化したライトに挑戦してほしい。

価格評価→★★★★★(高いなりの価値がある)
評   価→★★★★☆(点灯パターンをM1+に戻すか明るさメモリー機能を付けてほしい)
 
princo  2011-12-11 21:18
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[FRONT] Dosun A1

DOSUN A1
購入価格 ¥9,000くらい?

S1との比較です。ランタイムが長く、街灯のない夜のサイクリングロードで抜群に発揮。
中の反射板の形状により上下に分かれたような変な配光ですが、人のいない夜のCRを30km/hで走ることができます。

S1サイズに慣れているとA1は重さ、サイズが若干おおげさ、でかでかと主張が強すぎてちょっと不格好に感じる。
ランタイムが許せるのなら、街中や街灯があるくらいならS1のほうがよし。人の多いところでA1のHiモードは迷惑レベルです…。
本体が重くブラケットはしっかり取り付けないと振動で上下にずれてしまうので注意。
S1でもそうだったが、DOSUNのブラケットをノーマルサイズのハンドルバーに取り付けるには
別売りのスペーサーやゴム板を2,3重にする必要があるのでいくつかあると吉。

エネループ4本で通勤に使い、Hiモード(200lm)で30~35分程度、Midモードで10分使用し
4日目でインジケータが青から赤になり数十分で完全に消えました。(Lowモードならもう少し持ちました)
赤になってから完全に消えるまであまり長くもちませんが、S1のように下手に維持してくれるほうが電池の替え時に悩むので
本来のインジケータとしての役目をはたしているといえるでしょう。

CATEYEのCC-RD400DW ストラーダWワイヤレスと一緒に使おうとしたところ、信号が干渉するのか度々誤作動で受信できなくなりました。
ハブアダプタを取り付けA1と離して使うようにしたところ解消しましたが少し不便です。

価格評価→★★★★☆
評   価→★★★★☆ (電波干渉しなければ…)
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