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Campagnolo XENON Ergopower 350g


 
totol  2009-10-3 15:39
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Campagnolo XENON Ergopower 350g
購入価格 ¥9500円

※使用感

数ある内のバイクの一台をたまにはシマノ以外でと思いこれを購入、リアはシマノ8速で安上がりにしました。が、せっかく軽く仕上がっているのだが8sでは・・・・^p^
まあ、安くカンパを味わえると思えば良しかな、今はこの製品は新品を手に入れるは難しいと思いますよ

シマノの製品と比べるにには変速構造が違うので比べませんが、何せ樹脂なので直射日光や雨では劣化はアルミ製品より劣るとお思います
安いからと通勤に使うのは避けた方がいいと思います


総合評価
安いくせにシフトアップにするレバーがピシピシと決まり気持ちが良い
ダウン側はシマノを使った事がある方はフニャフニャして使いにくいなどと言うが、ちゃんと真横にシフトすれば問題なく変速する。
あとレバー全体は樹脂のくせに硬いです。この値段ではしっかり作られていると思う。

お金に少し余裕がある方はスポロケとホイールはカンパにしたほうがカンパらしくなる、ラチェット音が爆音じゃないとね・・・^p^

全部樹脂ですがシマノのソラよりはカッコ良いと思う・・・高級感思考の方は絶対に買わないほうが良いレベルです


価格評価→★★★★☆(まあ、1万以内なら)
評  価→★★★★☆(ティアグラクラス以上を知らない方なら)
 
REALRIDE  2013-10-7 17:40
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Campagnolo XENON Ergopower 350g
購入価格 ¥10,000

それまで使っていたST-7400(74DURA)の左レバーが突如故障したのが2012年8月。
それからシマニョーロで導入して1年ほど使用した。

【インプレ】
・軽い
 ST-7400が522gと重量級であったのが354g(実測)とかなり軽くなった。
 この軽さはダンシングのときにも表れる。
・握り心地
 ErgoPowerを小ぶりで握りやすいという方が多いが、64アルテグラ、74DURAを使った後だと小ぶり過ぎてかえって握りにくい。
 逆にシマノはSTIの頭が大きいのでしっかり握れるという安心感があった。
 ただブラケットポジションからのブレーキング、シフティングはカンパの方が良好。
・ブレーキフィール
 下ハンポジションからだとレバーが遠くてブレーキを掛けにくい。
 ブレーキフィールは良好だがレバーが少し柔らかいのが気になる。
・シフト性能
 シマニョーロなのでなんとも言えないが、リアはバシバシ変速できる。
 シマノの変速とは若干フィールが異なり、ニュルニュル変速させる感じがある。
 フロントはトリム調整がかなり面倒で、いまだに完全に調整できていない。
 シマニョーロでもFDはカンパが良いなんていうが、これは本当のことかもしれない。
 残念ながらZENONグレードでは3段シフトアップ機能は使えない。
 MIRAGEグレードでは使えるとのウワサ。
・耐久性
 レバーが樹脂のものとアルミのものがある。
 使っているのはアルミレバーなのでとくに耐久性には問題無いと思う。
 通勤にも大会にもガンガン使っているが、今のところノーメンテで運用中。
・その他
 インナーワイヤーはカンパ純正は高い&性能が悪いので、シマノを使うのがお勧め。
 その際、タイコがカンパ純正よりちょっと大きいのでヤスリで削ると良い。
 目安は受けとタイコにホンの少し隙間が出来るくらい。
 ぴったりサイズだと外せなくなっちゃうので要注意!

【総括】
あまり国内では流通していないので海外からの購入がメインになるかと思われる。
リア8速で使いたい方で、シマノの触覚ワイヤーが嫌いというなら迷わずXENONにゴー!
残念ながらXENON 9Sは生産完了?になっているようだ。
ハンドル周りがCanpagnoloになることで、SHIMANOユーザに対してちょっとだけ優越感に浸れるかも?

価格評価→★★★★☆(SHIMANO Clarisと同価格帯と考えれば納得かな)
評   価→★★★★★(思ったよりもイイ!)

カタログ重量→ 350g(実測重量 354g)
 
neri  2017-7-29 17:32
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Campagnolo XENON Ergopower 350g
購入価格 ¥6500~10000

ゼノン10速を3個使いつぶしました。
長年販売していますが、基本的には同じで、レバーが樹脂のときとアルミのときがあります。
たぶん2012年前後がアルミです。ミラージュのリネームですね。
ユニットはエスケープシステムの機種は全部共通です。
ヴェローチェだけアルミのシフトレバーになります。


さてこのシフターですが、操作性や性能については不満はありません。
単段シフトはスプリントのときに誤操作が無くて便利です。
見た目も小ぶりでカッコいいです。新エルゴは標準的日本人サイズの自転車につけると頭でっ
かちに見えますが、この旧エルゴのフォルムはスマート。

ただ機構があまりにも弱すぎるのが難点。

トラブル1回目は左の巻上げレバーが2500kmあたりで早々に折れました。
トラブル2回目は1万kmあたりで右が勝手多段シフトに。
トラブル3回目も1.5万kmあたりで右が勝手多段シフトに。

ネット上でも同様のトラブルが散見されていて、どうやら1.5~2万kmでトラブルを起こす
ケースが多いみたいです。
原因はシフトアップレバー(小レバー)のストッパーが欠けたり摩耗したりしてしまうこと。
この部品が出ればいいのですが、残念ながら当初よりここは部品として出ません。
価格的に微妙なところなので毎回セットで買い直していましたが、ゴミが増えるばかりなので
そろそろ使うのを止めようかなと思っています。

価格評価→★★★★☆
評   価→★★☆☆☆
















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