MAXXIS Larsen TT Tubeless

購入価格 ￥5,960

HUTCHINSON PYTHONのエア漏れがどうにもひどくなったので、ネット上でそこそこ評判が良い、このタイヤを新規購入。

海外サイトでは、「使用してすぐにタイヤがめくれた。ふざけんな」という報告もちらほらあったが、
いまやユッチンソンのタイヤは、定価￥9,000ほどするので、マキシスの安さは魅力的だ。

まず、装着

タイヤは嵌め易い。顔を真っ赤にして奇声を上げる必要もない。
この点は、山サイなどでパンクした時に非常に重要なのは、言うまでもない。
IRCのチューブレスタイヤを自分が選ばないのはこのためだ。

エアの保持は、まあまあ。数日でペシャンコになるほどではない。

いざ、発進

まずびっくりしたのが、タイヤから跳ね上げられる小石の凄まじさ。
ダウンチューブにカンカンカンカンひっきりなしに当たる。
車が妙に大きく避けてくれるなあと思ったら、石ころを撒き散らしていたのか、とハタと気がついた・・・というのは冗談ですが。
これにはさすがに萎えたが、100kmほど走ったら、おとなしくなった。よかった。

舗装路の走行では、ブロックが柔らかいためか、しっとりというか、ねっとりというか、路面を舐めるように転がる。
走行感は決して軽いとは言えないだろう。舗装路ではパイソンの勝ち。

さあ、オフロードへ

「おおっ、いい！」思わずニヤける。
グリップ力はかなり高い。スリッピーな路面でも結構粘ってくれる。
特にリアタイヤ。無理にトラクションを掛けてしまった時にも、ズザッとはいかず、踏ん張ってくれるように思う。
石ころ、土、草、根っこ、岩盤などなど、どのような場面もそつなくこなしてくれる。オフロードでは、ラーセンの圧勝。

さて、問題のマッドに突入

ダメです。覚悟はしてましたが。俺史上最悪の泥団子が出来上がりましたよ。前は変速できなくなりました。

で、総括

山サイにはかなりオススメできるタイヤかと思う。
舗装路での路面抵抗はけっこう気になったので、トレイルまでのアプローチが長い方は、この点を考慮したほうがよいかと。

それにしてもノブが密集しているので、耐パンク性能はかなり高いのでは、と思わせる。この安心感は自分にはかなり嬉しい。


価格評価→★★★★☆(他メーカーと比べても安い。某社の数年前の値段と同じくらい）
評　　　価→★★★★☆(転がり抵抗でマイナス１）
＜オプション＞
年　　　式→2009
カタログ重量→690g

購入価格 ￥5,960

ここで訃報です。トレイルライドの心強い味方として私的に人気を博した、ラーセン TT USTが先日亡くなりました。その親しみやすい価格で広く私に慕われ、無類の耐パンク性と高いグリップ力は鮮烈な印象を残しました。また、後のタイヤ選びの方向性にも、個人的に強い影響を与えました。享年7ヶ月、約2,200kmでした。謹んで故物の・・・・・・うんたらかんたら。

その最期は悲惨なものでした。見るに堪えない光景でした。まさに、「ひでぶ」状態で果てたのです。タイヤのありとあらゆる箇所から気泡を吹き出し、半日の走行でもエアがもたないのです。タイヤが濡れたときの光景は阿鼻叫喚の地獄絵図と言わざるをえません。

前後輪とも同じ症状で、製造上の欠陥の可能性も捨てきれませんが、このタイヤでは氷雪の上をずいぶんと走ったり、塩化カルシウムを浴びまくって放置したりと、過去に例を見ない過酷な環境にあったのも事実なので、その点は考慮すべきなのかもしれません。

それにしても、ここまでひどい状態になるのか甚だ疑問ではありますが。

ラーセン好きだったんですけどね・・・・・・。


価格評価→★★☆☆☆　夭逝
評　　　価→★★★☆☆　俺はお前を忘れ・・・・・・たい。でも、また使いたい気もする。