CBN Bike Product Review

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OnebyESU ライトオンライト


 
zeni  2008-2-14 15:00
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OnebyESU ライトオンライト

購入価格 ¥21,241

レフトを購入(他社ブレーキと交換しやすいように)
比較は66アルテ(ノーマルパッド)ホイールはシマノ完組ハブダイナモ
ライトオンライトのパッドはスイストップのグリーン
トーインも同じにするためタックスチューナー使用

見た目も良いし、綺麗に出来ていています。
ワイヤーを止めるところが少々頼りなさそうですがしっかり締めれば抜けることは有りませんでした。
ホイール交換はクイックがないのでちょっと面倒でした。
静止状態でブレーキを強めに掛けると、アウター受けの辺りが結構撓みます。

問題の効き具合ですが、まぁ何とか使えるかな~と思えるくらいです。
66アルテと比べると、全然効きませんが。。
ヒルクラレース、サーキットのエンデュローなんかはそのままでも問題無さそうですが、
練習、レースでの下り(40km/h以上からちょっと不安)、停止するくらいまでの急減速等は、ほかのブレーキの方が良いと思います。(特にフロント)
なので、普段のFは通常ブレーキ、Rはこれ
レースの時は状況に合わせてフロント交換が良いように思えました。



価格評価→★★★★☆
評   価→★★☆☆☆(もうちょと効いてくれればいいな)
<オプション>
年   式→2008
カタログ重量→F110 R107 g(実測重量F113 R108 g)
 
M_Fujiwara  2010-12-28 1:33
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OnebyESU ライトオンライト

購入価格 ¥12000

知り合いがオクで手に入れたものをそのまま譲ってもらった。
比較対象は2005年のVeloceと2010年のVeloceのブレーキ。

元々は2010年モデルのVeloceにスイスストップのグリーンを付けて使っていた。ホイールは銀ZONDA。
あまりにブレーキが効かないため困っていた所、知り合いが余っているというのを頼み込んで譲ってもらった。

まず、ライトオンライト純正のブレーキシューは微妙な効き具合。
2010年モデルのVeloceにスイスストップのグリーンを付けて使っていた時と同じくらいの効きだった。
あまりに制動力が足りない(パニックブレーキで止まれない)ので、シューのみ7800デュラに交換した。
その結果、非常に満足のいく性能になった。
ブレーキ特性としてはカンパ寄り。間違ってもシマノのような効き方はしない。
ちなみに、2005年のVeloceよりも効く。
2009年のRecordとは殆ど同じくらいのタッチだった。

特筆すべきは、タッチの軽さ。
分解はあまりしないほうが良さそうな作りだったが、構造に興味があったため、分解した。分解して驚いたが、ちゃんとベアリングが入っていた。

そして、CNC仕上げが美しい。

本体はもちろんの事、フネまで非常に丁寧に切削加工されている。




シマノタイプのブレーキと差し替えられるよう、ワイヤーも解除可能になっている。解除するとこんな感じになる。


酷評されているワイヤー固定部のイモネジだが、調節が楽なので個人的には好きだ。しかし、一抹の不安が残る事は否定出来ない。


価格評価→★★★☆☆(定価はもうちょい安くても良いと思う)
評   価→★★★☆☆(十分アリです)
<オプション>
年   式→
カタログ重量→ g(実測重量 F:110 R:108g)
 
OT85294  2013-9-14 16:03
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OnebyESU ライトオンライト

購入価格 ¥優しさ♥

今年に入ってロードに興味を持ちまして、少しずつ部品を集め、ようやく最近になって組みあがりました。
このブレーキは優しい知り合いからの頂きモノで、フネとシューはなかったのでアルテのセットを付けています。

さて、

「ロードバイクのブレーキは止まるためではなくスピードをコントロールするためのもの」

という言葉を幾度か目にした事があるのですが、うーん…、クローズドサーキットを走る乗り物ならいざ知らず、私にはとても受け入れられません。
同じセリフを車屋とかバイク屋の店員が言ったとしたら、大炎上間違いなしでしょうw

個人的にということですが、公道を走る乗り物で一番気にしているのはブレーキとタイヤです。
もちろん駆動系や車体剛性も気にはなりますし、阿呆のように物欲も膨らみっ放しではあるのですが、それは個人的な興味や快楽のために過ぎません。
しかし、「いざという時に止まれるかどうか」、というのは社会に対する責任と考えています。

そういった事もありまして、シェイクダウン後しばらくは、ブレーキの具合ばかりを探りながらゆっくりゆっくり走っておりました。

しばらく走らせて感じたことは、ブレーキそのものの効きとしては不満はありません。
個人的には最初からガツンと効くタッチが好きなのですが、この製品は握った分だけキューッと効いていく感じです。限界が探りやすくとてもコントローラブルですし、気持ちの良い効き方だと思います。

現時点での私の脚は45~6km/h程度が限度、安全な場所で腰を上げて死ぬ気でもがいたとしても、もう2~3km/h上がるかどうかというところでしょう。ダウンヒルで飛ばす事はしません。
おそらくレースに出たりすることはなく、ツーリング主体の乗り方になるのかなと感じています。
そんな私のレベルで見れば、制動力も剛性も全く不足は感じません。

自分で組んだ後に自転車屋での点検整備もしてもらいましたが、その時言われたのは
「普通のブレーキと違って調整はちょっと面倒くさいかな」
との事でした。
あとはリリースが若干面倒との事でしたが、うーん、他を知らないので私には十分に快適ですw

結構大胆に肉抜きされた、アルミ削り出しというボディの作りは細部まで丁寧で綺麗だと思います。

重量は分かりませんが、点検整備をお願いした自転車屋さんは手にするなり
「うわ、これ軽いなあ!」
と呟いてました。


なお、キャリパーの問題ではないのですが、ロードバイクのブラケットポジションでのブレーキの効きとタッチ、雨天時の制動力は何とかならないものかと思います。
自転車としては効く方、ではなく、原付以上にスピードを出せる乗り物にふさわしい制動力が欲しいです。
なので、数百グラム程度重くなったとしても油圧ディスクが早く普及して欲しいなと期待しています。

価格評価→☆☆☆☆☆(貰い物なので)
評   価→★★★★☆
<オプション>
年   式→
カタログ重量→ g(実測重量 g)
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