SHIMANO ST-1055 105

購入価格　知人から頂いたロードに搭載されていたため、不明

８Ｓ対応の、遥か昔の105のSTIレバー。
今だったら、普通の人間はST-R500を買うと思われるが、念の為インプレ。
最初、リア側をシフトチェンジした際、もの凄くタッチが重かった。
手が吊りそうになるくらい重かった。
このままではイヤすぎるので、ワイヤーをデュラワイヤーに換えた。
幾分タッチはマシにはなったが、現行モデルのタッチを知っている身分としては、
全然重く感じる。ST-4500のタッチが軽過ぎるだけなのだろうか？
あと、現行モデルではグレードに関わらず、ギアがロー側に入っている際は、
メインレバーは動かなくなるようになっているが、これはそうはなっていない。
ぐにゃりともう一段変速できそうなくらい動いてしまう(もちろん、インデックスは８段分しかない)。
リアディレーラーのロー側の稼動範囲の調整をしっかりしておかないと、大変な事になるだろう。

握り心地とブレーキレバータッチは、ST-5510と特に大差無い。
念の為に書いておくと、フライトデッキには対応してない。
見てくれも、現行の5600の方がかっこいいと、個人的には感じる。
まぁ、８段対応のSTIレバーが欲しかったら、素直にST-R500を買った方がいいと思う。

評　　　価→★★☆☆☆(時代を感じるなぁ…)

購入価格 ￥5,000

1年ほど前、手持ちの自転車がまだ8速だったころ、STIレバー選びで悩んでいました。
ST-2400は使ったことがありましたが、加工精度が低く
ブレーキレバーとシフトアップレバーが接触しまくりだったので使いたくありませんでした。
ST-2300はブレーキが掛けにくいので却下です。

知り合いのある方が、3連勝のロードバイクをレストアする際に取り外した
8速105のコンポーネントセットがありまして、
このレバーはそこから格安で譲って頂いたものです。

初代デュアルコントロールレバーことST-7400と同世代のレバーですが、
ST-7800系のレバー(5600、4600、3500、2400などです)に比べて
明らかにブラケットが小さく、握りやすかったのを覚えています。
レバー先端部の出っ張りが少なく、
変速性能は至って普通で、最新のリヤメカと組み合わせても全く問題ありませんでした。

どうでもいい話ですが、このとき使っていたスプロケットは1050系の8速カセットで、
ギアの1枚1枚までばらばらにできたので、掃除がたいへん楽でした。

レバーのタッチが重いという話をたまに聞きます。
ST-7700系以前のレバーの場合、内部機構に塗られたグリスの経年劣化で
ラチェットの動きが異常に鈍くなる症状がよくみられます。
以前見たST-7700やST-6500では、シフトアップがやたらノッソリしているのと、
シフトアップレバーにつられてブレーキレバーも内側に動く、という
旧型STIレバーにはありがちな動作不良も確認できました。


長くなりましたが、ST-1055はかなり使いやすかったです。
10速化と同時に取り外して売ってしまったのですが、
これを手放してしまった事は今でも激しく後悔しています。
RD-5701と合わせて8速で使っても不具合がなかったので、
このレバーがもう一度手に入るなら、8速にデチューンしても使いたいくらいです。


価格評価→☆☆☆☆☆(←定価を知らないので評価できません）
評　　　価→★★★★★
＜オプション＞
年　　　式→たぶん1993年くらい
カタログ重量→??g(実測重量500g弱)