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BBB ウルトラストップハイパフォーマンス BBS-28HP


 
cancelala  2018-7-4 20:25
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BBB ウルトラストップハイパフォーマンス BBS-28HP
購入価格 ¥1728(税込み定価)

定番品のシマノR55C4との比較で、晴天時のみのレビューです。
制動力の不満は無かったのですが、R55C4で以下3点の不満がありました。
①ブレーキをかけたときのシューやザーといった音鳴り(以下、ブレーキ音と呼びます)
②異物の噛みこみやすさ
③表面のテカリ発生しやすさ

本商品ですが、商品パッケージは造りがとても凝っています。
パッケージをもう少し簡素にしていいから、少し価格を下げて欲しいなと思います。




ブレーキシュー自体もメーカー名、左右、挿入方向が横面にあります。
色を何色も使っており、色々と凝ったつくりだと感じます。




R55C4は中央部が一番高いですが、ウルトラストップは後端が一番高い形状をしています。
更にウルトラストップの方が切れ込みが多く、明らかに面積が少ないです。



ブレーキシューの柔らかさはウルトラストップの方が明らかに柔らかいです。
写真を取った時は850km程度走った後で、開封時はもっと柔らかかったです。




以下、これまでに3000km程度走ってのレビューです。
本商品はブレーキをかけたときのブレーキ音がほとんど出ません。
また異物の噛みこみや表面のテカリも出にくいので、R55C4よりもメンテナンス頻度が下がり非常に楽になりました。
リムに対しての攻撃性も低いようで、リムのブレーキゾーンが黒く汚れることも抑えられ、バリやささくれも出ていません。
ブレーキシューの減りもR55C4よりわずかに早いぐらいだと感じます。
シューの削れたカスで汚れることも無く、カーボン用のブレーキシューの方が何倍も汚れます。

制動力に関してもシマノに全く劣っていないと感じます。
初期制動は同じぐらい、ブレーキレバーを強く握った時はウルトラストップの方が制動力が少し強いぐらいに感じます。
ブレーキレバーを握る力に対してブレーキのかかり具合が非常に素直な感じがあります。

商品価格はウルトラストップの方が高いのですが、性能が良いのでウルトラストップをずっと使おうと思います。
リムに優しいブレーキシューを探している方には特におススメできる商品です。

価格評価→★★★★☆
評   価→★★★★★
<オプション>
年   式→2018
カタログ重量→ g(実測重量 g)
 
baru  2018-8-7 21:33
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BBB ウルトラストップハイパフォーマンス BBS-28HP
購入価格 ¥1728

BBBのブレーキシュー。シマノ/スラム/カンパの3社の舟に対応しています。


■購入動機
以前、絶賛した同社の「テックストップ」。とても良かったので追加で買おうと思ったんですが、まさかの問屋在庫なし。どうやらカタログ落ちして廃版のようです。

 BBB テックストップハイパフォーマンス BBS-26HP
 http://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=14410&forum=23&post_id=26953#forumpost26953

仕方ないのでBBBの公式サイトを探したところ、このウルトラストップが後継モデルの模様。ブレーキシューが白と青なのも一緒。ブレーキ面のカットパターンは違うようですが、これってほぼ同じものでは?と思い、買ってみることにしました。


■製品概要
実測重量は4個で24g。シマノ/スラム/カンパすべて共通で使用可能です。

「トリプルフェイスプロファイルデザイン」なるもので雨天時の制動力が20%アップとなっていますが、何を指すのかは不明です。ブレーキ面のカットで排水性が上がったってことでしょうか。


■使用感

Dura9000のブレーキに、SHAMAL ULTRAとの組み合わせで使用しています。現在までの走行距離は300km程度。

(1) 取付
重量はテックストップ比でほぼ変わらず。

4-in-1バックデザインなるものを採用しており、シマノ/スラムだけではなくカンパの舟にも対応しているのが特徴です。私も知らなかったんですが、近年はカンパのミドルグレード以下ではシマノとほぼ同様にアーレンキー1本でブレーキシュー交換が可能になったようです。以前は専用工具が必要だったので、楽になりましたね。


私(シマノ)と、妻(カンパ・ポテンツァ)の両方に取り付けましたが、問題なく取付できました。

(2) 制動力
感覚としては、前作のテックストップとほぼ同じ。差は感じられません。初期制動が穏やかで、握り込むとリニアに制動力が増す特性も同じです。

ウェット条件下でも効きは良好(近所を走ったのみ)。20%の制動力アップは特に感じられませんでしたが、長時間使うと排水性で違いが出てくるのかも知れません。

(3) 汚れ
こちらもテックストップ同様、カスが出ます。1回走ると、フレームに灰色の粉が付着します。削れやすいシューです。

(4) 寿命
まだ300km程度なので寿命を判断するには早いですが、こちらもテックストップと同程度であると推測しています。


■まとめ
制動力の立ち上がりが穏やかで、コントローラブルなブレーキシュー。ウェット条件下ではシマノR55C4に比べて制動力の低下が少なく安心感があります。

テックストップは残念ながら廃版なので、今後は本製品を使おうと思っています(まだテックストップが2セット余ってますが)。テックストップと本製品の違いは、「大手3社の舟に使える」「ブレーキ面のカットパターンが変わって排水性アップ」くらいだと思っているので、正常進化と言えるんじゃないでしょうか。


価格評価→★★★★☆(シマノよりは高いが割高感はない)
評   価→★★★★★(とても気に入っている)
<オプション>
年   式→2018
カタログ重量→ -g(実測重量 24g)

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