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SHIMANO ULTEGRA ST-6800


 
baru  2014-1-29 0:03
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SHIMANO ULTEGRA ST-6800
購入価格 ¥26213

Ultegra 6800系のSTIです。Ultegra SLからの買い替えで購入しました。


■購入動機
「新車(SCOTT FOIL)を11速化しよう」と思い、評判の良いアルテ6800をメインにミックスコンポで組むことにしました。最終的な構成は以下。

 ・ST-6800
 ・RD-6800
 ・FD-6800
 ・CN-6800
 ・CS-6800
 ・BR-9000
 ・FC-9000
 ・BB-9000
 
シフト部分は6800系、力の伝達部分は9000系。
色々な所で試乗して、シフトに関しては6800系で不満がなかったのでこの構成です。


■概要
6800系から11速化したこともあり、同じく11速の9000系の影響を大きく受けています。


レバーはカーボン製に。これまで使っていたST-6600Gはアルミだったので、ちょっと高級になった感じがします。

公称重量は425g。ST-6600Gが447gだったので、22gの軽量化です。無印のST6600は490gだったらしいので、そこから比べると43gも軽くなってるのにはちょっと驚き。


■使用感
6600G→6800で一番大きく変わったのは、ワイヤーが触覚式で無くなったこと。ハンドル前方はスッキリしましたが、ステムの両端のワイヤーの本数が増えてしまったことでライトの取り付けに一苦労。触覚式も触覚式で良い所があったのだな、と実感してます。

ST-6800は「ST-6700に比べて細くなって握りやすくなった」ことが強調されてますが、ST-6600Gと比べるとそうでもないようです。

親指と中指で握る部分の周長を実測してみると、

・ST-6800 → 13.2cm

 
・ST-6600G → 11.9cm


と、6600Gの方がコンパクトであることが分かります。ただ、「6800が握りづらいか」と言われると、そういうわけでもなく。形状の妙なのか、男にしては手が小さめな私でも操作に違和感はありません。


ブレーキ操作に関しては、BR-9000を使っているからかもしれませんが、とてもコントローラブル。不満はありません。

シフト操作に関しても、シフトダウン、アップ共に良好。9000系の変速には劣りますが、フロントの変速の速さには驚きました。もっとも、チェーンリングがFC-9000なので、その剛性が効いているのかもしれませんが。リヤ・フロント共に、変速の速さは明らかに6600系より上。ただ、リヤ変速に必要な力は6600系の方が少ない印象です。


一つ、気に入らないのが「空振り」すること。シフトダウン用のレバーを少しでも押し込んだ状態でシフトアップ用のレバーを押し込むと空振りします。どうやら7900系からの仕様らしく、海外では「Ghost Shifting」などと呼ばれているようで。

冬用のグローブだと、余った指先部分がシフトダウン用のレバーを押してしまって、空振り……ということを既に何度も経験しています。夏になればそんなこともないのでしょうけども、正直なんとかして欲しい仕様です。


■まとめ
ブレーキ操作、シフト操作共に正常進化。軽量で、良いデュアルコントロールレバーだと思います。

ただ、一つ、やはり「空振り」に関しては気になる所。なんとか防ぐ手段があれば知りたいものですが……。

価格評価→★★★☆☆(アルテにしてはやっぱりちょっと高い)
評   価→★★★★☆(空振りだけ違和感)
<オプション>
年   式→2013
カタログ重量→ 425g
















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