[ROAD] Pinarello FP Quattro

購入価格 ￥298000

クロスバイクに乗っていましたが、本格的にスポーツとして自転車を行いたいと思い、ロードバイク購入を決める。近所のロード・MTB専門店へ行きました。予算の関係もありましたが、一番印象に残ったピナレロFPクアトロ（１０５完成車）を購入。店主からは、「慣れてきたらホイールも変えたほうがええよ。」と言われましたが、最初はしばらくノーマルのまま乗りました。今思えば、完成車でのロードバイクの性能は、はっきり言って並です。クロスより速いですが、期待以上の速さはありませんでした。平地での加速はもっさりしており、特にヒルクライムでは走りが重い感じがしました。予算オーバーでしたが、剛性のある軽量ホイールを購入。（WOのキシリウムSLS）ホイール交換後、同じロードバイクとは思えない走りを見せてくれました。フレームから伝わる力がそのままホイールへ伝わり、フレームの適度なしなりが反動となり、どんどん加速して伸びがあり、ペダルを回し続けたくなります。特に下りでピナレロの特徴が出る感じで、Asymmetricフレーム・ONDAフォーク・リアステイのためか、コーナーリングの安定が良く、傾けても安心感があります。振動吸収もよく、かなり攻めれます。しかしヒルクライムでは10%以上の勾配になると、フレームのしなりが邪魔になり、軽快感はありません。もっと剛性のあるフレームなら・・・と思う時もあります。ただホイール交換以外にポジションをしっかり出した上でハンドル・シートポストを軽量なパーツに換えると、ヒルクライムでも結構走ります。ディープリムホイールにして直線番長仕様にしてもアリかもしれません。
結論として、コスパは良くありません。コンフォートとして走るなら完成車のままでもいいですが、FPクアトロで速く走りたいなら、ホイール交換・ポジション出しは最低条件です。あとギアコンポ以外はMOstパーツで構成されていますが、重いので後々交換したくなるパーツです。特にステムは長いのでポジションが出しづらいです。(私のクアトロはコンポ以外のパーツはすべて交換してしまいました・・・)フレーム自体は良い性能なのですが、それ以外でコストを抑えてる感があります。

価格評価→★★☆☆☆(完成車としての性能を考えると）
評　　　価→★★☆☆☆(フレームとしては★★★★☆）
＜オプション＞
年　　　式→2103年
カタログ重量→約1100g(実測重量　g)

購入価格： ￥0-
※友人から購入前提での2週間400km程度の試乗レポートです。

http://www.riogrande.co.jp/pinarello_opera/pinarello2011/fp_quattro.php

ノーマルからの変更点は
・チェーン：デュラグレード
・ホイール：シマノ9000系C24クリンチャー

■重さ
軽い。軽いよ！！！！坂が楽だよ！！！！
加速が楽だよ！


■振動吸収性
タイヤはPanaracer TypeAにも関わらず、ゴツゴツ突き上げる感じが少ない。
コレばかりは今のアルミフレーム＋Panaracerという組み合わせに比べれば、カーボンだとなんでもそう感じるかも。


■剛性
当たり前だがアルミより柔らかい。余計に踏まないといけないけど、軽い分前に進む。
スプリントには柔らかすぎる。思いっきり踏んだら逃げる感じでした。一応、アウタートップの下ハンで低速ダンシングを何回かやったあとなので、スキルのせいではない。。。と、思います。
坂についても同様。5％くらいまでなら平地の延長で行けるくらいの軽さと踏みやすさで乗り切れますが、ダンシングすると力が逃げる感じがします。ガチでレースやる人やヒルクライムには向きません。

■平地巡航性
だいぶアップライトなポジションにセットしてあったので下ハンは握っていませんが、それでも35～40kphで巡航できます。35kph以上の巡航がやりやすいというのは、ホイールもあると思います。
停止状態から30kphまでの加速がいい。20kphまでは軽さによって。それから先は踏みやすさによって。
なので、ストップアンドゴーで早く30kphに戻したいブルベでは相当楽。25kphでの巡航は軽すぎて笑えます。筋肉の疲労感は少ないです。


価格評価→★★☆☆☆(中古価格約20万円とした場合。最初の一台としては悪くないが、坂が辛い。）
評　　　価→★★★★☆(初心者向けにはとても良いバイク）
年　　　式→ 2011