購入価格 ￥12000（前）+￥11000（後）どちらも国内通販にて
リドレーオリオン（２０１２）についてきた純正４ZA（実質はテクトロ）ブレーキで止まれずに落車したことが２回あり「命に金は惜しまない」と９０００デュラにした。１０速でもここだけは９０００が使えるのはありがたい。手組ホイールを愛用している関係から１１速にはする予定がないからだ。
なおコンポは基本的に６７００アルテだったがレバーのみ５７００で。シマノ公式サイトでも６７００は合うか微妙な様子だったが５７００は合う、との話通りに全く問題なく作動する。
一応他に７９００デュラや６７００、６８００アルテも検討したが。
７９００一式の人でもブレーキのみ９０００にしてる人もいること、６８００はブレーキキャリパーが壊れ易いという話もあること、６７００よりは６８００のがいい、等の様々な要因から最終的にこれにした。
まず驚かされたのが前ブレーキ。
ぶっちゃけ「アホな程に効く」のに「タイヤロックはなかなかしない（コントロールしやすい）」今までの半分以下の距離で止まれるのはかなりの安心感に繋がった。
というかこのレベルを知ってしまうともはや「テクトロって、ブレーキなのか？」と言いたくなってしまう。重量はアルテクラスで見た目もそっくりなのにここまで違うとは。
例えるならデュラが晴天下の車のブレーキならテクトロは凍った雪道、ノーマルタイヤでの車のブレーキ。
後ブレーキに関してはそこまでの差を感じなかったのでアルテでも良かったかもしれない。ただ、デュラのレベルを試乗でなく思いっきり堪能できているので後悔はない。
公称２９７gで実測もピッタリ２９７gだったのは流石シマノ。
マビック オープンプロのリムとの相性もいい。
最近は円安傾向なので国内の激安店を狙う方が良い場合も多い。特にシマノは。
ブレーキだけには金かけとけ、という言葉は本当だった。
価格評価→★★★★★(この性能で前後２万３千円は安い）
評 価→★★★★★(この１０倍、星つけたいくらい優秀）
＜オプション＞
年 式→２０１４
カタログ重量→２９７g(実測重量２９７g)
